Științe Tema proiectării mecanice și a rujului
Instrumente de discuție
Nu are niciun efect asupra dietei. Este sarcina care intră în joc: la viteză stabilizată/ușoară accelerație, se folosește doar o fracțiune foarte mică din cuplul potențial al motorului. Și inevitabil, la sarcini foarte mici, randamentul scade. Dintr-o dată, la aceeași sarcină este mai bine să „umpleți” doi cilindri la 20% decât 4 cilindri la 10% de exemplu.
Gata, motoarele pe benzină au o eficiență slabă la sarcină redusă (spre deosebire de motorina, nu puteți înclina prea mult amestecul -> trebuie să injectați benzină chiar dacă aveți nevoie de puțină energie).
Dintr-o dată, mai bine 2 cilindri la sarcină maximă decât 4 la jumătate de sarcină, pentru a caricatura, în ciuda pierderilor.
Nu, dar în calculul său a luat ca bază consumul afișat pentru motor la viteza de croazieră fără sarcină, nu la ralanti.
Dar oricum, nu cred că putem calcula consumul „doar pentru a depăși fricțiunea în afara motorului” cu această metodă. În orice caz, pe un motor pe benzină, fără sarcină, eficiența va fi într-adevăr foarte foarte scăzută.
Nu, dar în calculul său a luat ca bază consumul afișat pentru motor la viteza de croazieră fără sarcină, nu la ralanti.
Dar oricum, nu cred că putem calcula consumul „doar pentru a depăși fricțiunea în afara motorului” cu această metodă. În orice caz, pe un motor pe benzină, fără sarcină, eficiența va fi într-adevăr foarte foarte scăzută.
Consumul afișat în litri pe oră este vehiculul staționat. Și, prin urmare, numai inerția motorului și fricția/eficiența internă a motorului. Ceea ce nu este același lucru pe un vehicul care circulă la ralanti, cu cutia de viteze cuplată: mai multă frecare, dar mai multă inerție. Dintr-o dată motorul poate funcționa mai lent.
Și clapeta de accelerație închisă, performanța este mai proastă, așa că consumul la ralanti este dezgustător.
În plus, de aceea avem oprire și pornire acum
Consumul afișat în litri pe oră este vehiculul staționat. Și, prin urmare, numai inerția motorului și fricția/eficiența internă a motorului. Ceea ce nu este același lucru pe un vehicul care circulă la ralanti, cu cutia de viteze cuplată: mai multă frecare, dar mai multă inerție. Dintr-o dată motorul poate funcționa mai lent.
Și clapeta de accelerație închisă, performanța este mai proastă, așa că consumul la ralanti este dezgustător.
În plus, de aceea avem oprire și pornire acum
Nu este greșit, dar care este treaba cu varza murată ?
(iar supapa de accelerație nu este complet închisă altfel se blochează)
Da, v-am mințit. Este, de asemenea, pentru a vinde startere și regulatoare.