Știri Spărgătoare de gheață din clasa LK-60Ya () - Red Samovar

Șantierul naval din Baltica a anunțat, pe 14 mai, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Yakutia, a treia navă de producție și, prin urmare, a patra navă din clasa Arktika (Izd. 22220) va fi andocată pe 26 mai. De asemenea, inclus sub acest tip LK-60Ya (ЛедоКол мощностью 60 МВт с Ядерной силовой установкой/Spargător de gheață nuclear cu o putere de 60 MWt); această nouă clasă de spărgătoare de gheață își propune să reînnoiască flota de spargătoare de gheață cu energie nucleară operată de Rosatom sub numele de Rosatomflot și formată din nave moștenite din era sovietică.

Flota rusească de spărgător de gheață este operată pentru a asigura navigabilitatea Traseul nordic (maritim) (Северный морской путь - Севморпуть) care este, conform legislației rusești, ruta comercială maritimă care leagă arhipelagul rus Novaya Zemlya (Новая Земля/Novaïa Zemlia) cu strâmtoarea economică Bering în zona apei arctice . Acest drum oferă acces spre est către principalele porturi asiatice și duce spre vest spre Atlantic; în acest sens, este o alternativă mai directă la trecerea prin Canalul Suez pentru traficul maritim global.

Cu toate acestea, oricine își amintește încă lecțiile sale de geografie știe că zona de la nordul cercului polar polar este supusă unor condiții climatice severe, cu perioade de îngheț intens. Asigurarea navigației navelor în această zonă necesită mijloace adecvate capabile să traverseze neîntrerupt zonele acoperite de gheață timp de câteva luni, deși condițiile sunt mai puțin dure decât acum câțiva ani, încălzirea globală obligă.

Lucrările preliminare pentru o nouă clasă de spărgătoare de gheață nucleare au fost lansate în cursul anilor 2000 în vederea reînnoirii flotei, care consta în continuare din nave din clasă. Arktika (Izd.10520 și Izd.10521) produse în proporție de șase unități între 1972 și 2007 (!) Din care doar două clădiri rămân în funcțiune, această clasă fiind concepută pentru o durată de viață de 30 de ani. La acestea se adaugă cele două spărgătoare de gheață din clasă Taymyr (Izd.10580-1 și Izd.10580-2) care se apropie, de asemenea, de sfârșitul carierei (2022, limită de 200.000 de ore de reactor) și, în cele din urmă, nava de marfă spargătoare de gheață alimentată cu energie nucleară Sevmorput (Izd. 10081); flota în prezent în serviciu este, prin urmare, limitată la cinci nave care ar trebui să ajungă la sfârșitul duratei de viață între 2020 și 2025 cel târziu.

Pe baza experiențelor dobândite în funcționarea Arktika și Taymyr în legătură cu condițiile climatice întâlnite, precum și condițiile care pot fi întâlnite, Rosatomflot stabilește specificații în vederea creării unei noi clase de spărgători de gheață cu condițiile principale:

Spărgătoare de gheață universale care pot fi folosite în marea liberă sau în râuri
Capacitate de penetrare a gheții de 2,8 m (față de 2,25 m pentru Arktika)
Clasificarea navelor КМ✪Ibreaker 9 (Clasificare RMRS)
Scăderea costurilor de exploatare
Durată de viață de 40 de ani (față de 30 de ani pentru Arktika) sau 320.000 de ore pentru reactor

Revenire sub clasificare LK-60Ya (sau codul proiectului Izd.22220), această nouă clasă de spărgătoare de gheață trebuie să beneficieze de cele mai noi tehnologii, în special în ceea ce privește reactorul și siguranța aferentă, fie în ceea ce privește funcționarea, instalarea/scoaterea, cât și furnizarea acestuia din urmă. Biroul de proiectare TsKB Iceberg (ЦКБ Айсберг) este deja responsabil pentru proiectarea și construirea claselor anterioare de spărgătoare de gheață care vor fi responsabile pentru proiectarea noii clase, biroul de proiectare OKBM Afrikantov care proiectează noile reactoare produse de ZiO Podolskmash, turbo -generatorii provin de la Kirov-Energomash în colaborare cu Turboatom din Harkov: construcția navelor are loc în șantierul naval baltic (Балтийский завод) din Sankt Petersburg.

Pentru a oferi cea mai largă gamă posibilă de utilizare acestei noi clase de spărgătoare de gheață, inginerii vor permite navelor să își modifice pescajul jucând pe balastul navei; deplasarea totală evoluând de la 25.540 tone la 33.540 tone de acest tip, tirajul poate varia între 8,55 m și 10,5 m. Acest obiectiv are scopul de a putea fi utilizat în apele adânci, dar și în apele mai puțin adânci ale gurilor râurilor Ob și Yenisei.

În ceea ce privește dimensiunile generale, sunt disponibile următoarele cifre:

Din punct de vedere al arhitecturii generale a navei, LK-60YA sunt împărțite în zece compartimente și au un corp dublu integral, din oțel gros de tipul MILL 5000 produs de MMK, întărit în zonele cele mai expuse. arcul, precum și la pupa) incluzând în special vârful înainte al corpului care servește ca zonă de atac de gheață și care este compus dintr-o unitate dintr-o singură bucată de 75,5 tone în oțel cu o grosime de 160 mm. Coca are o lățime maximă la baza de 34 m care este ușor redusă în înălțime la 33 m (laturile sunt deci înclinate) pentru a facilita trecerea navei în anumite zone.

Balasturile sunt plasate în partea de jos a corpului și lateral, astfel încât să aibă o navă care oferă o mare stabilitate pe mare, suprastructurile sunt plasate foarte sus pentru a limita impactul (și senzația) vibrațiilor semnificative generate de traversarea zonelor dense de gheață. O platformă instalată la pupa permite desfășurarea unui elicopter Ka-27, un hangar pentru adăpostirea acestuia.

Linia de transmisie este construită în jurul a două reactoare nucleare care produc abur care alimentează turbo-generatoare, acesta din urmă generând electricitate care acționează motoare electrice care conduc elicele navei. Acest principiu, deși a cunoscut variații în funcție de diferitele clase de spargătoare de gheață nucleare, a rămas același de la intrarea în funcțiune a primului spargător de gheață nuclear sovietic, Lenin în 1957.