Strâmtoarea L; opinia despre; expert
Dezbaterile legale cu privire la navigația maritimă în strâmtoare nu datează de ieri: în secolul al XVII-lea, legalitatea capturării unui galion portughez de către Compania Indiilor de Est în strâmtoarea Malacca era deja dezbătută.
Seria foarte interesantă de cinci articole dedicate marilor strâmtori, publicată în această vară (LT în perioada 31.07 - 5.08.2006) a demonstrat în mod clar rolul crucial jucat de aceste puncte de trecere obligatorii în navigația internațională, precum și importanța lor fundamentală în armată nivel., strategic și comercial. Prin urmare, este interesant să descriem pe scurt regimul lor juridic în sensul dreptului internațional public.
Deja la începutul secolului al XVII-lea, jurisconsultul olandez, Hugo Grotius, discuta despre legalitatea capturării unui galion portughez de către Compania Indiilor de Est în strâmtoarea Malacca. În doctrina juridică, întrebarea a fost puternic dezbătută dacă statul riveran către o strâmtoare era capabil să controleze traficul în strâmtoare din cauza suveranității sale asupra țărmului sau dacă, dimpotrivă, accesul la strâmtoare era liber în scopurile internaționale. navigare. În timp ce unele strâmturi au făcut deja obiectul unor reglementări separate, cum ar fi statutul juridic al strâmtorilor turcești (Tratatul de la Montreux din 1936), nu a apărut încă un consens clar la nivel internațional.
Abia în 1949 Curtea Internațională de Justiție (CIJ) a soluționat definitiv problema, în celebra sa hotărâre din Strâmtoarea Corfu. CIJ a trebuit să se pronunțe dacă trecerea navelor de război britanice prin strâmtoarea Corfu echivalează cu o încălcare a suveranității Albaniei în apele sale teritoriale. Albania a pus într-adevăr mine în strâmtoare în 1946, ceea ce a provocat moartea multor marinari britanici și a provocat pagube semnificative navelor engleze. CIJ a fost de acord cu Marea Britanie, considerând că, în conformitate cu dreptul internațional obișnuit, un stat avea dreptul să tranziteze navele sale prin „strâmtorile care servesc în scopuri de navigație internațională”, în timp de pace, fără a necesita autorizarea prealabilă a statului de coastă, cu condiția ca acest pasaj să fie considerat „nevinovat” (vom spune mai târziu inofensiv).
Curtea a definit această strâmtoare internațională în conformitate cu două criterii. Primul, criteriul geografic, impune ca strâmtoarea „să facă legătura între două părți ale mării libere, precum și faptul că strâmtoarea este utilizată în scopul navigației internaționale”. Al doilea, criteriul funcțional, cere ca strâmtoarea să fie „o rută utilă pentru traficul internațional”; dar nu este necesar ca strâmtoarea să fie „un traseu care trebuie parcurs în mod necesar între două părți ale mării libere”. Cu alte cuvinte, Curtea formulează postulatul potrivit căruia accesul la strâmtorile internaționale este gratuit pentru orice navă, fără ca solicitarea prealabilă să fie adresată statului de coastă, cu condiția ca pasajul să fie inofensiv.