Subțire bazată pe calcul
Noua ocolire pentru molii mari din Waldviertel traversează Gernitzbachtal pe trei suporturi subțiri de copaci din beton armat. Inginerul civil Erhard Kargel de la Linz a proiectat și calculat podul elegant pe cursul autostrăzii federale B 37.
După ce ingineria continuu inovatoare a fost refuzată recunoașterea estetică pe tot parcursul secolului al XIX-lea - în special cadrele din oțel au fost respinse ca „Gesträhn” fără nicio șansă de efect monumental - la începutul secolului al XX-lea au apărut primele voci ale unei estetice inginerești. formulat.
Printre acestea se numără Hermann Muthesius (1861-1927) pentru zona culturală de limbă germană, care a exprimat următoarele gânduri în prelegerea sa „Unitatea arhitecturii” (1908): „Această formă foarte concisă de exprimare a corectivului constructiv face o anumită impresie asupra observatorului receptiv. Și observatorul este receptiv al cărui sentiment static este dezvoltat. " Și la problema lipsei de masă și, prin urmare, a imposibilității monumentalității, el a răspuns: „Te vei obișnui cu această lipsă de fizicitate și vei recunoaște un nou element artistic în această zveltură și transparență care depășește materia”.
Inginerul și arhitectul Santiago Calatrava, născut în 1951, a răspuns în 1983 la întrebarea despre gradul de libertate al inginerului: „Odată ce sistemul (un pod suspendat sau arcuit și așa mai departe) a fost ales, se începe cu proiectarea efectivă a acestui obiect sau a acestui sistem În acest moment procesul este foarte subiectiv, dar întotdeauna în sensul construcției corecte constructiv și al comportamentului corect structural. Matematica ca știință aritmetică vine mai târziu. Dar fundamental, interpretarea personală a elementelor constructive și libertatea în utilizarea tehnologiei aparțin libertății inginerului unde el se poate exprima formal ".
Inginerul civil Linz, Erhard Kargel, a explorat această libertate cu un proiect pe care l-a prezentat ca alternativă la proiectul oficial din licitația publică pentru executare. Podul se află în Waldviertel și este folosit pentru a ocoli molii mari, un sat chiar înainte de Rastenfeld pe drumul de la Krems la Zwettl. Podul de beton armat lung de 161 metri este sprijinit pe trei stâlpi care se ramifică ca un copac în patru stâlpi. Acest lucru are ca rezultat deschideri mai mici de numai 24 de metri pentru puntea podului, ceea ce a permis formarea unei punți mai subțiri pe două grinzi în T. Una peste alta, vederea structurii podului câștigă multă ușurință, aproape ai putea spune viteză, deoarece drumul pare să fluiere peste valea Gernitz.
În sine, un pod nu creează foarte mult spațiu, chiar dacă puteți rămâne uscat în mod rezonabil sub acoperișul drumului larg când plouă. Mai degrabă, tăie sau străpunge spațiul peste un râu sau într-o vale.
În cazul nostru, începe de la vârful flancurilor văii și, ca pod înalt, atinge zona văii din zona superioară. Suporturile laterale, care apar greu, părăsesc primatul drumului, care este subordonat centurii continue a drumului. Suporturile înclinate nu interpretează „transportul și încărcăturile” la fel de mult ca în cazul podurilor cu grinzi comune de pe stâlpii verticali. - Jakob Burckhardt a inventat această formulare pentru templul grecesc, unde arhitectul se sprijină pe coloană.
Gernitztalbrücke de Erhard Kargel respectă principiul tensiunii și al mișcării: „Tensiunea” din cauza strungurilor subțiri și înclinate; „Mișcare” datorită plăcii subțiri și cu acțiune rapidă, ale cărei grinzi ale plăcilor dispar în umbră, ceea ce le face să pară și mai delicate.
Dar acești termeni nu sunt doar latenți în aparență. Desigur, există tensiuni în fiecare clădire. O problemă particulară sunt acele constrângeri care apar din modificări mici de lungime ca urmare a fluctuațiilor de temperatură sau a contracției inițiale a betonului.
Deoarece strungurile sunt fixate rigid atât la ramificație, cât și în grinda T a drumului, se creează un fel de cadru care nu mai rămâne rigid ca un cadru, având în vedere dimensiunile uriașe.
Dimensiunile subțiri ale stâlpilor și ale drumului sunt oarecum mai ușor de deformat decât stâlpii uriași și grinzile de cutie. Aceasta înseamnă că structura urmărește mișcările care rezultă din modificările de lungime menționate într-o măsură ușoară - admisibilă. Construcția subțire nu rezistă, dar absoarbe ușoarele mișcări fără a neglija sarcina principală de a transporta fără efort încărcături grele în mișcare (până la 200 de tone numai!).
În calitate de profan, se crede cu greu că betonul armat se poate deforma elastic. Cu lungimi de doi și mai mulți zeci de metri, acest lucru are loc deja în intervalul de centimetri. Este irelevant dacă acest lucru are loc atunci când sarcina este în mișcare sau când temperatura se schimbă; în orice caz, nu rămâneți scurt când afirmați că podul este "viu".
Prin urmare, subțire a pieselor nu a fost determinată de considerații de modă, ci de considerații bazate pe comportamentul la purtare. Cu toate acestea, a fost important pentru inginerul civil Erhard Kargel cum arată podul în vedere și cum stă în peisaj, întrucât el și-a dovedit deja sentimentul pentru cerințele estetice corespunzătoare pe podul arcuit „Fischgraben” de lângă Bischofshofen.
Primul său proiect arată deja părțile esențiale ale sistemului de sprijin și, mai presus de toate, proporțiile părților individuale și interacțiunea lor în vedere. Cu această schiță avem dovezi care sunt rareori disponibile de la ingineri, deoarece schițele de bază sunt mai susceptibile de a fi păstrate de arhitecți decât de ingineri. Arată că un concept pentru o punte poate fi pus la fel de spontan pe hârtie din capul inginerului. Calculul exact, luând în considerare toate cazurile de încărcare, este atunci o cantitate extinsă de muncă grea.
Proiectarea unui pod este un lucru; construirea acestuia ieftin necesită la fel de multă creativitate, deoarece, așa cum spunea Christian Menn, vechiul maestru al construcției de poduri din beton armat din Elveția: „Un calcul mai precis nu are ca rezultat un pod mai ieftin; doar conceptul inteligent asigură costuri mici, și asta necesită creativitate ". Cele trei-patru tulpini divergente în formă de V ale stâlpilor copacilor au fost fabricate de compania executantă Mayreder în fabrica lor prefabricată din Sankt Valentin și aduse la șantier. Pentru a economisi greutate, au rămas goi pentru moment. Înălțate cu macarale mari, așezate exact pe buturugele de contrafort, aliniate exact cu teodoliții și susținute cu legături auxiliare, au fost turnate ferm cu baza.
Cum ar putea fi aduse în poziție piesele de 18 metri lungime, 20 de tone, cu precizie milimetrică? Lucrul cu computerele și instrumentele de măsurare bazate pe lasere astăzi permite un nivel de precizie care în urmă cu 20 de ani ar fi făcut ca lucrătorii din construcții să clătine din cap. Interacțiunea elementelor prefabricate cu betonul in-situ este excelentă; îmbinările de construcție sunt greu de observat, diferențele de luminozitate din beton au fost evitate.
Substructura elegantă rămâne ascunsă de șoferul care conduce rapid peste pod. Dispari repede în jurul curbei următoare și abia ai observat că te afli pe un pod. Dar pentru drumeția plăcută și mai ales pentru locuitorii satului din apropiere care vor locui cu podul timp de mai multe decenii, calitatea aspectului său joacă un rol major. Inginerul civil Erhard Kargel s-a asigurat de asta cu un simț acut.