Suficient de puternic pentru cutremurul milenarului Kölner Stadt-Anzeiger
Autentifică-te aici
Vizualizați și editați datele personale
Prezentare generală a setărilor buletinului dvs. informativ
Gestionați abonamentele (inclusiv KStA PLUS)
Nu aveți încă un cont? Înregistrați-vă aici
Zona dvs. personală
Stare abonat: În prezent nu există abonament activ
Ca abonat PLUS aveți acces la peste 250 de articole KStA-PLUS în fiecare săptămână
Aveți acces la peste 100 de articole PLUS pe săptămână și vă bucurați de vizualizarea noastră de articole premium
Vă rugăm să vă activați contul
profil
Vizualizați și editați datele personale
Buletin informativ
Prezentare generală a setărilor buletinului dvs. informativ
Gestionați abonamentul
Gestionați abonamentele (inclusiv KStA PLUS)
Suficient de puternic pentru tremurul mileniului
De la GERD HÖHLER
Podul cu cablu leagă peninsula Peloponez cu continentul. Riscul de cutremure, în special, le-a dat proiectanților o durere de cap.
Patras - Când Tota Balopoulou a ieșit din trapă și a pășit pe mica platformă din partea de sus a debarcaderului podului, respirația i-a revenit. „O sută de metri sub mine șosea, încă cincizeci de metri sub marea strălucitoare și dincolo de malul Rio - nu voi uita niciodată această priveliște în viața mea”, spune tânărul inginer.
Rio este un oraș destul de somnoros. Fără Copacabana, fără pâine de zahăr, fără sirenă de plajă. Până acum nu s-au întâmplat prea multe aici - până acum. Pentru că acum Rio obține un punct de reper de talie mondială: podul. De la Rio se leagănă peste Golful Corint până în orașul Antirio. Conectează peninsula Peloponez cu continentul grec de vest. Peste 700 de muncitori și ingineri au lucrat la structură timp de șase ani. O macara mare plutitoare a folosit recent ultimul segment al drumului și urmează să fie deschis circulației la mijlocul lunii august. Un vis al secolului s-a împlinit: încă din 1889, prim-ministrul grec de atunci Harilaos Trikoupis a comandat planuri pentru construirea podului. Dar toți experții i-au făcut semn: „Imposibil” este o astfel de clădire. În 1992, Camera Inginerilor din Atena a numit proiectul „impracticabil”.
„A fost dificil, dar, după cum puteți vedea, a fost fezabil”, zâmbește Jean-Paul Teyssandier, șeful consorțiului franco-grec Gefyra, care a proiectat, construit și va opera podul timp de 35 de ani. Cu o distanță de 2252 metri, este cel mai lung pod cu cablu din lume. Dar nu doar dimensiunile fac din acesta unul dintre cele mai ambițioase proiecte de construcție de poduri din lume. „A trebuit să ne confruntăm cu o grămadă de condiții foarte nefavorabile”, explică Teyssandier: „O adâncime mare a apei, curenți puternici, viteze mari ale vântului, fundul mării foarte instabil și activitate seismică ridicată”.
Mai presus de toate, riscul cutremurului le-a dat durerii de cap designerilor. Regiunea din jurul Golfului Corint este zguduită în mod repetat de tremurături violente - scoarța terestră este în continuă mișcare aici. „Peloponezul se îndepărtează de Grecia continentală cu câțiva milimetri în fiecare an de-a lungul acestei strâmtori”, explică Teyssandier. „Asta nu este mult, dar un cutremur sever poate provoca mișcări bruște de până la doi metri.” Seismologii calculează doar un cutremur care declanșează astfel de accelerații și deplasări puternice la fiecare două mii de ani în medie. „Dar trebuie să ne asumăm posibilitatea ca un astfel de caz extrem să aibă loc mâine”, spune Teyssandier.
Înarmarea podului împotriva cutremurelor nu a fost o sarcină ușoară. Deoarece fundul mării aici este format din lut, pietriș, nisip și nămol. Chiar și un cutremur moderat poate transforma acest etaj într-un jeleu. Geologii au forat din ce în ce mai adânc, dar nu au găsit stânca la care sperau care ar fi putut susține pilonii podului. Așadar, ancorarea fundațiilor podului la sol a fost exclusă. În schimb, cei patru stâlpi sunt acum pe fundul oceanului. Au un diametru de 90 de metri la bază, turn de 225 de metri înălțime, 160 dintre ei deasupra nivelului mării și cântăresc în jur de 70.000 de tone. Acestea sunt cele mai mari chei de pod construite vreodată. 368 cabluri din oțel care transportă ventilatorul din vârfurile lor pentru a susține puntea podului.
„Am făcut noi terenuri tehnice aici”, spune Jean-Paul Teyssandier, „așa ceva nu a mai fost încercat până acum”. Construcția stâlpilor a început într-un doc uscat special construit, unde au fost inițial construite „picioarele” cu un diametru de 90 de metri. Apoi, docul a fost inundat și remorcherele au scos la mare cutiile plutitoare, goale, din beton. Construcția a continuat acolo. Cu cât au crescut stâlpii de beton armat, cu atât au adâncit în mare din cauza greutății proprii.
Între timp, fundul mării a fost pregătit în cele patru locații planificate ale stâlpilor. Sute de țevi groase de oțel au fost introduse până la 30 de metri în pământ pentru ao stabiliza. Apoi, fundul mării a fost nivelat cu un strat de pietriș gros de trei metri, pe o suprafață de aproape 7.000 de metri pătrați pentru fiecare dintre cele patru diguri. Acest lucru a fost realizat cu o platformă de înot special construită, echipată cu sisteme complexe de măsurare. În cele din urmă, stâlpii au fost manevrați către locațiile lor de câte trei remorchere, aduși în poziție și au inundat cavitățile exact pe sol. „Am lucrat cu o toleranță de maximum 20 de centimetri”, relatează Jean-Paul Teyssandier. Nu a fost ușor, având în vedere curenții puternici din strâmtoare. Cel mai important instrument a fost sistemul de poziționare globală diferențială prin satelit (DGPS), care le-a arătat bărbaților exact unde se aflau pe pilonii plutitori.
Cea mai mare provocare pentru inginerul Teyssandier și colegii săi a fost de a decupla puntea podului cât mai mult posibil de mișcările pilonilor într-un cutremur sever. Prin urmare, nu există o legătură rigidă între puntea podului și stâlpi. Șoseaua, care este prefabricată din elemente de oțel și beton, este suspendată liber pe întreaga lungime de 2,2 kilometri. „În timpul unui cutremur, se poate balansa liber ca un pendul mare și astfel poate absorbi energia”, explică Teyssandier. Este conectat la stâlpi doar de amortizoare mari, în afară de cablurile de oțel. Acestea permit șoselei să se balanseze până la 3,5 metri. Chiar dacă distanța dintre doi stâlpi crește brusc cu până la doi metri în cazul unui cutremur sever, podul poate rezista fără a se deteriora. Structura ar trebui, de asemenea, să reziste la vânturi de uragan de până la 260 de kilometri pe oră și la impactul unui petrolier de 180.000 de tone asupra unuia dintre stâlpii săi.
Podul va face parte dintr-o axă planificată nord-sud care va conduce de la Kalamata la vârful inferior al Peloponezului prin Patras până la portul Igoumenitsa din nord-vestul Greciei. Oricine dorește să traverseze Golful Corint între Rio și Antirio trebuie să folosească unul dintre feriboturile care fac naveta peste strâmtoare non-stop. Cele două duzini de nave transportă în jur de 10.000 de vehicule în fiecare zi. Acest lucru îl face cea mai aglomerată rută de feribot din Grecia. În timpul orei de vârf, traversarea, inclusiv timpul de așteptare, poate dura mai mult de o oră. Pe pod vei parcurge distanța în patru minute.
Va purta numele vizionarului Harilaos Trikoupis. Înainte ca primele vehicule să treacă peste punte la mijlocul lunii august, este planificată o inaugurare cu totul specială: pe 8 august, flacăra olimpică urmează să traverseze noul pod în drum spre jocurile de vară din Atena. Inginerul Tota Balopoulou și alți trei alergători de ștafetă vor transporta flacăra peste strâmtoare.