Sursă de alimentare a receptorului Condensatori de alimentare (condensatori electrolitici), receptoare și servouri separat
Acest site folosește cookie-uri. Prin utilizarea site-ului nostru, sunteți de acord că setăm cookie-uri. Informatii suplimentare
vulpe bătrână
Bună dragă comunitate WEA,
Având în vedere 3 blocări care mi s-au întâmplat în decurs de aproximativ 1 an, bănuiesc că cauza este „sistemică”.
În toate cazurile, avionul nu mai era brusc controlabil din zborul mai mult sau mai puțin drept. Deci, servo-urile sunt ușor încărcate. În ultimul caz, planor cu sursă de alimentare dublă (2 lipos) și motor cu opto-regulator. În special, acest avion fusese folosit timp de 3 sezoane până atunci (era suficient suc în toate cazurile.)
Poate că unii dintre voi ați avut deja experiențe similare și ați găsit un „remediu”.
Aș aștepta cu interes interesul dvs. pentru acest subiect, în special de la utilizatorii de turbine eoliene
Salut
Petru
PS: Textul cu caractere italice de mai jos poate fi găsit în oferta Graupner sub accesorii servo. Mai multe despre acest lucru în linkurile din partea de jos.
Condensatorul de stocare este conectat la o conexiune servo gratuită de pe receptor și elimină vârfurile de tensiune care ar putea deranja receptorul. Servoarele digitale puternice generează vârfuri de tensiune extrem de ridicate atunci când sunt sub sarcină, ceea ce poate deteriora receptorul sau afecta microcontrolerul. Datorită dimensiunii lor, condensatoarele de filtrare din receptoare și servo sunt adesea insuficiente pentru a filtra aceste tensiuni de interferență. Condensatorul de stocare protejează receptorul și servo-urile de vârfuri de înaltă tensiune. Chiar și scurgerile de tensiune scurte sunt efectiv acoperite de condensator.
Condensatorul de stocare este, în orice caz, o extensie sensibilă care crește securitatea sistemului de recepție și este recomandat atât la utilizarea bateriilor receptorului, cât și la sursele de alimentare ale receptorului electronic. Condensatorul de stocare este deosebit de util cu receptoarele de 2,4 GHz, dar și cu receptoarele convenționale.
Maggi
Mâine Peter,
Deci, dacă proiectarea de bază a sursei de alimentare nu funcționează cu adevărat, nici condensatorul nu vă va ajuta.
Câți amplificatori creează BEC?
Problema electricității a fost cunoscută de la începutul timpului de 2,4 GHz. Datorită sistemului, în comparație cu 35 Mhz, servo-urile primesc acum semnalul lor sincron, adică toate își primesc semnalul în același timp și, astfel, sarcina curentă a sursei este extrem de mare decât „mai devreme” când semnalele erau trimise la ieșirile servo unul după altul.
Din fericire, aveți opțiunea de a trece la această variantă cu Wea. dar aceasta nu elimină cauza reală, și anume o sursă de alimentare prea slabă.
Numai fișierul jurnal vă poate spune dacă acest lucru a fost cu adevărat cazul dvs. acolo se transmite și tensiunea receptorului și oferă o indicație dacă tensiunea era cu adevărat încă acolo sau dacă BEC-ul dvs. s-a prăbușit.
vulpe bătrână
Bună Maggi,
Vă mulțumim pentru răspunsul dumneavoastră rapid.
Alimentarea mea electrică constă din 2 x 1000mAh 25C Lipos și un comutator PRX HV de la Graupner. Controlerul este un X-70 Opto de la Hacker fără BEC.
După prăbușire, bateriile aveau încă 7,7 V sub sarcină după o oră bună de zbor.
Destinatarul este un Micro10 Gyro3 . Exact cel pe care îl avem în acest forum cu Subiect 0.0Volt Anunț de telemetrie tratat acum ceva timp.
Nu-mi pot imagina o insuficiență, mai ales că fișierul jurnal 5sec. a trecut anterior la starea RX 36 când erau încă disponibili 7,4 volți. Diferența de 0,3V față de cele de mai sus Valoarea determină PRX .
Ieșirea din receptor pentru care ar fi suficient chiar și 4V are și alte cauze, precum și vechea poveste .
Salut
Petru
PS: Are cineva și fenomenul cu BAT64 că fișierul jurnal arată vârfurile de tensiune ale alimentatorului în transmițător după oprirea receptorului - până la 64V .
Această postare a fost deja editată de 3 ori, ultima dată de alter_Fuchs (7 iunie 2018, 21:29)
Maggi
vulpe bătrână
Ei bine, nu l-am sunat pe Graupner despre asta până acum, dar presupun că există 5A pe baterie conectată și deci un total de 10. Chiar dacă durata este definită atât de vag. Piesa = PRX a fost montată pe piloți, astfel încât să existe aer în jur.
Piesa este setată la 7,4 V și, conform telemetriei, emite 7,5-7,6 V când bateriile sunt încărcate. La 7.3, de obicei, opresc funcționarea, apoi bateriile au încă aproximativ 7,7 V. Valoarea alarmei de telemetrie de 7,1V nu a fost atinsă niciodată în timpul zborului.
Servoamele sunt 4x KST DS225 MG HV și 2x Gr HVS 933 BB MG. Ar fi aproximativ 12A dacă toate în cazul unui blocaj. Chiar daca
ar trebui să dea totul pentru o perioadă scurtă de timp conform fișelor tehnice. Altfel ar trebui să instalați o centrală nucleară.
Maggi
Aveți ceva de genul unui test de unitate pentru a măsura cu adevărat curentul de repaus individual.
Înțeleg că descrierea înseamnă că curentul total este de maximum 5 A. sau mai puțin, deoarece 5 A au voie să aibă doar o anumită perioadă de timp.
Am avut odată o Baudis Banana cu 6 servome Dymond D60 pe un controler Kontronik. care ar putea fi doar 2 A, care este depășit în mod regulat chiar și în timpul zborului normal. După cum am spus, problema poate apărea de fapt și cu controlul sincron al servo-urilor.
D60 le place să atragă 400mA fără sarcină mecanică numai pe servo-tester atunci când sunt controlate rapid. Și acestea sunt într-adevăr servome foarte mici!
trei accidente în succesiune rapidă sunt foarte dureroase. Pot să vă înțeleg suspiciunea cu sistemul din spatele ei. Vă rugăm să ne scrieți ce tipuri de destinatari au fost implicați în fiecare dintre suporturi.
În ultimul caz pe care l-ați scris deja, un MICRO 10 G3 cu v6.08 și acest misterios afișaj telematic.
Ceea ce era folosit în modelele anterioare, avariate ?
Acest lucru ar fi foarte util pentru analiză. A fost „doar” un marinar sau un avion de ardere ?
A fost foarte cald sau chiar fierbinte în model când ai avut aceste accidente ?
Avioanele erau departe când a avut loc eșecul ?
După cum am înțeles-o, brusc nu ați mai avut control asupra modelului.
Ați programat failsafe? ?
Când ai ajuns la epavă, puterea era încă în funcțiune? (Desigur, depinde de tipul de impact.)
Oricare ar fi, receptoarele au funcționat din nou după o pornire-oprire ?
Multumesc pentru cooperare.
Maggi
Atze1967
Am descărcat manualul de instrucțiuni și am dat peste câteva puncte care mă vor speria.
1. Extras din instrucțiuni:- PRX este construit pe baza unui regulator liniar, pentru a evita perturbările inutile de ex. pentru a provoca sistemul de recepție.
Regulatoarele liniare generează căldură inutilă, care poate atinge rapid limitele regulatorului.
2.- Curent continuu maxim: aproximativ 5A (pentru 1 MIN. Cu LiPo 5.9V)- Curent maxim de vârf: aproximativ 15A (pentru 1 SEC. Cu LiPo 5.9V)- Curent maxim de vârf: aproximativ 25A (pentru 100 MSEK. Cu LiPo 5.9V)Informațiile se referă la funcționarea PRX fără răcire activă de ex. aerul care curge în jur. Valorile sunt chiar mai mari la răcire.
Dacă ați selectat 7.4V, ar trebui să meargă puțin mai mult, deoarece pierderea de putere este mai mică, dar aici este clar 5A și nu 2x 5A.
Deci, pentru mine, se pare că prin sarcină grea (aproximativ. La limita regulatorului), prin aer cald și radiație solară, s-a atins căldura maximă a regulatorului liniar și aceasta a fost oprită.
Am dat deja un exemplu pe tema regulatoarelor liniare: probleme cu receptoarele „Clever”
Disiparea maximă a puterii de 2,5 wați ar trebui să se aplice și greutății acestui controler, altfel radiatorul cântărește mai mult sau ventilatorul ar trebui să funcționeze continuu.
vulpe bătrână
între timp l-am sunat pe Graupner: „Cu siguranță sunt doar în întregime 5A "
Acum am construit un cablu de măsurare și am stabilit următoarele:
Cele 6 servo descrise și PRX HV sunt atașate la respectivul Micro10G3. Deoarece aripile sunt încă relativ intacte, 4x KST DS225MG HV a rămas și alimentează clapele și eleronele. 2x Gr HVS933BBMG rulează descărcat cu:
Cu o baterie obțineți 0,3 A în repaus și 1 până la 1,1 A când mutați ambele stick-uri sălbatice și rapid (toate servo-urile funcționează)
Cu 2 baterii de 0,1 A în repaus și 0,4 A la amestecare (pe linie)
Chiar dacă cele două servozaje de fuselaj nu au fost încărcate în timpul măsurării, sunt totuși de părere că sursa de alimentare nu este problema pe care o căutăm.
Micro 10G3 din modelul E-Segler (Alpina 4001) a atras atenția încă de două ori cu același subiect de telemetrie în aproximativ 2 ani. (Crash apoi 29.04.18) (Poate încă interesant Reisenauer TurboSpinner cu găuri de aer în peretele motorului)
Un alt Micro 10 fără G a fost în ModellE-Glider (Nimbus4D), pe care l-am tratat relativ pe larg sub tema „Fișiere jurnal”, dar fără un rezultat cu adevărat concludent. (Crash 16.02.17)
Un Smart8 era în modelul de motor electric FUNCUB XL. (Crash 15 iunie 2017) O fișă de alimentare defectă a controlerului ar fi putut fi, de asemenea, cauza. Acest XT60 a fost apoi mobil pe un stâlp după ce bateria a căzut în timpul accidentului. Prin urmare, aș lăsa acest caz în afara acestuia. Acest lucru s-a întâmplat după o schimbare a bateriei direct după pornire = sus și apoi vertical jos.
În toate cazurile, modelele nu erau departe. Alpina aprox.100mtr u. aproximativ 50 m înălțime/nimbus aproximativ 50 mtr și Nivelul ochilor pe pantă/FunCub aproximativ 50 mtr și aproximativ 30m înălțime
Nu mai cunosc exact temperaturile, dar data respectivă ar putea furniza informații.
Pierderea controlului s-a produs la cei doi marinari din zborul drept relativ descărcat.
Salvarea nereușită a fost oprită de motor, altfel opriți-vă.
Pe Nimbus 16/02/17 bateria de alimentare a fost deconectată după impact/conectată din nou imediat după aceea totul a mers din nou în ciuda prăbușirii.
La Alpina 29.04.2018 1 baterie a receptorului era încă atașată și cele două servos fuselaj erau încă aprinse când am ajuns. Aripile au ieșit. Dar acasă totul a funcționat din nou - inclusiv regulatorul și motorul.
Maggi
Cu ce ai măsurat.
Sperăm că vă este clar că nu puteți măsura vârfurile actuale cu dispozitive de măsurare convenționale pentru bricolaj.
Dacă într-adevăr toate sunt controlate sincron. Curentul va apărea la vârf doar pentru un timp foarte scurt pe ciclu. acest lucru nu poate fi măsurat cu un multimetru!
Măsurarea dvs. care brusc 0,4 A este măsurată pe linie cu două șiruri îmi spune deja că măsurați enorm acolo
Suma curenților trebuie apoi să fie exact aceeași și nu poate fi brusc cu aproape o treime mai puțin.
2x0,4A = 0,8A
1.1A - 0.8A = 0.3A, dar de unde ar trebui să provină.
Sau încarcă partea GRP aproximativ asimetric?
Ce a spus GRP despre curentul continuu real.
Această postare a fost deja editată de 1 ori, ultima dată de Maggi (7 iunie 2018, 19:46)
vulpe bătrână
1.) Principalul motiv pentru care am măsurat este: să determin ordinea de mărime în care se mișcă întregul lucru și nu
pentru a obține un premiu în știință sau acuratețe. Multimetrul a fost suficient de bun pentru asta.
2.) Că valorile cu 2 baterii au fost mai mici? Poate nu m-am amestecat suficient de repede sau suficient de repede.
Apoi, luați valoarea mai mare sau un alt dispozitiv pentru a obține câteva locuri în spatele punctului zecimal-
care apoi, luate de două ori, alcătuiesc o zecime întreagă de amper.
3.) Am efectuat și măsurarea cu 1 baterie una după alta pe fiecare fir și am făcut aproximativ
aceleași valori măsurate 0.3 și 1.1A
4.) Puteți să o întoarceți după cum doriți. Sunt încă la 5A distanță de 5A. Mai ales în planor normal la 50 kmh.
Buttefly nu a fost setat. Momentele articulației sunt, de asemenea, scăzute cu aripa rigidă și cu această viteză.
5.) o alarmă de telemetrie ar fi trebuit să se declanșeze atât cu subtensiune, cât și cu calitate de recepție. Dar nu a făcut-o.
Subtensiune de la 7.1 pe PRX, 35% canal de retur 50% receptor
Evident, ceea ce nu ar trebui să fie - trebuie să fie o problemă de lipsă de curent.
Aș fi interesat de ceea ce folosiți în acest sens pentru componentele din planorele de 4 mtr -5mtr cu 6-8 servome.
Da, GRP a confirmat doar datele pe hârtie și nu a ieșit pe ele.
Această postare a fost deja editată de 1 ori, ultima dată de alter_Fuchs (7 iunie 2018, 22:00)
Maggi
Veți râde, dar nu am absolut niciun reductor de tensiune instalat! Cu BEC am avut experiențele mele dragi de la hackeri și Kontronik și asta a fost suficient pentru mine.
Am fie diavolul Eneloops ca 5 celule, fie 2S LIFE cu servere adecvate care pot rezista la acest lucru. Nu am nevoie de mai mult.
Singura electronică pe care o am de fapt în două modele este un crossover UI. dar comută orbește tensiunea. adică nu există o stabilizare a tensiunii în spatele ei care să se poată prăbuși.
Pentru mine personal, datele pe care le oferă Graupner aici sunt mai mult decât incomplete și pentru mine un motiv pentru care nu folosesc piesa.
Este, de asemenea, îndoielnic modul în care piesa tratează supraîncărcarea. cu alte cuvinte, ce se întâmplă când intră în zona de oprire și apoi curentul scade din nou.
În momentul prăbușirii, este posibil să existe o sarcină redusă, dar ceea ce a fost înainte. a fost necesară o performanță decentă, iar încălzirea a făcut restul?
Eu și alți câțiva colegi zburăm Weatronic de aproape 10 ani și nu am avut niciodată o defecțiune a sistemului.
Chiar și antenele îndoite au declanșat doar o alarmă sau antenele așezate nefavorabil au declanșat alarma canalului de întoarcere.
Fără probleme SW/FW.
Bineînțeles că ceva se sparge din punct de vedere tehnic poate fi și ar putea fi și cazul dvs., dar probabilitatea este destul de mică în experiența mea. Chiar și un Smart 8 care este lovit la 280 km/h își face treaba fără probleme după schimbarea antenei.
Dacă îmi amintesc bine, au existat 10 blocări în mediul meu în ultimii 5 ani, toate din cauza unei surse de alimentare defecte. articulații de lipit proaste, celule defecte, ieftine, întrerupătoare vechi sau BEC care au renunțat.
V-ați uitat vreodată la fișierul jurnal de la ultimul blocaj?.
Această postare a fost deja editată de 1 ori, ultima dată de Maggi (8 iunie 2018, 8:40)