Tehnica Carburarea
Aș avea nevoie de sfaturi cu privire la reglarea carbohidraților mașinii mele. Permiteți-mi să vă explic, sunt echipat cu o lambda conectată la un indicator AFR. Îmi desfășor testele pe ultimul raport de la 2000trs după deschideri precise.
Sunt bun pe toată gama de progresie, dar 100% este kata.
[Trebuie să fiți înregistrat și conectat pentru a vedea această imagine]
În roșu, o moară originală unde putem vedea că, chiar dacă nu este perfectă, este mai mult sau mai puțin stabilă. Și curba este frumoasă.
În albastru, configurația mea actuală, în verde cea veche
Între 4 și 5500 când compar roșu și albastru, nu mă pot abține să mă gândesc că există prea multe pierderi pentru a-l lăsa așa, chiar dacă în cele din urmă este un interval de viteză pe care îl folosesc puțin la 100%. Precizez că pentru în momentul în care pompa de recuperare nu funcționează. Evident, nu intervin asupra factorului (factorilor) corect (i). Au trecut 2/3 de ani de când am încercat să rezolv problema fără succes.
Deci, cum puteți opri umplerea la viteză mică pe o deschidere la sarcină maximă?
Un mecanic vechi ar fi făcut așa ceva:
nivelul rezervorului, șurub de bogăție, jet de ralanti. înălțimea acului și în cele din urmă jetul principal !
Nu-mi place să mă încurc dintr-un motiv simplu, nivelul rezervorului îți oferă o bază care va fi folosită de-a lungul plajei. de asemenea, GR (jet inactiv). atunci când sunteți pe ac sau complet deschis, tot ceea ce este înainte nu este blocat (nivelul rezervorului + GR, prin urmare), prin urmare, curge la plămâni pline! -> deci trebuie dimensionate înainte de a aborda restul .
Astfel, fiecare predecesor servește ca multiplicator al următorului său, nu este de pierdut în minte
Dacă aveți doar o problemă recurentă la deschiderea completă și schimbarea duzei nu găsește o soluție. ar trebui să vă intereseze cutia de viteze directă -> cuplul ac/puț ac pentru a reveni pentru a rafina GP (jet principal)
În afară de nivelul rezervorului pe care l-am coborât în limitele recomandate de Mikuni +/- 2mm deci -2 Aceasta este procedura pe care am practicat-o gr, ac și în final gp. De-a lungul progresiei mă întorc la 13/14 indiferent dacă este încărcat până la 3/4 deschidere sau stabilizat spun până la 65% drept ca un I pe șa: p.
Încă aș verifica dacă nu am răsucit fileta pe partea greșită. Este posibil să știți mai multe despre nivelurile rezervorului. Care sunt referințele de ajustare (simptom) care trebuie luate în considerare? vă pot abate de la datele producătorului? foarte mult ?
La ansamblul anterior (curba verde mai puțin săpată) am atenuat problema prin montarea unui ac mult mai subțire de o mărime. Fântâna este un tub simplu cu o flanșă internă care face o gaură pe partea bucșei, fără găurire laterală. Se presupune că reduce depresia la turații mici. Dar cu greu cred în teoria mea.
edit: toop tes prea repede chiar și pentru un mecanic vechi:). mulțumesc
Nu, nu ai dreptate în faptul că micul ecran (pe care îl numești guler dacă nu mă înșel) ascunde parțial depresiunea venturiului. ceea ce echivalează efectiv cu scăderea depresiei din fântână.
Pe de altă parte, chiar deasupra, vorbesc despre un cuplu ac/puț, deoarece unul merge cu celălalt în acțiunea de dozare. Chiar dacă în cazul dvs. nu este un tub de emulgator (o problemă mai mică pentru a gestiona lol), poate fi acul care nu este foarte potrivit pentru fântâna dvs.
asta vând lucruri incompatibile și toate acestea, fără să vrea, din propria mea voință. grrr
Mă liniștiți că am făcut bine să comand un puț nou mai mic decât cel al curbei verzi. lucrul enervant este că va trebui să căutăm din nou acul potrivit și poziția acestuia. Deoarece progresul meu este bun acum și am pus un puț mai fin acul s-a schimbat, dar nu va avea niciun impact asupra GP? Pot oricând să visez:). Asta îmi place la mecanică atunci când crezi că ai ajuns la sfârșitul ei și începe din nou. Și când ați terminat de reglat motorul este bine să faceți mai bine:)
Bună Atch
Monos și vitezele lor mici de rotație nu sunt raza mea, dar, deoarece aveți o declarație de bogăție completă, putem încerca deja să învățăm câteva lecții cu metoda pe care o numesc Full gas și nu metoda treptată. Deschiderea gazelor și a circuitelor de carburare în cauză că ați aplicat deja.
Ești echipat cu un Mikuni și ai deconectat pompele de recuperare, ai scăzut nivelul rezervorului cu 2 mm (deci ești mai bogat decât inițial)
Nu știu tipul dvs. de carburator, dar pentru a face nivelul rezervorului, puteți înclina carburatorul la 45 ° astfel încât (și să nu-l rotiți complet), astfel încât limba plutitoare să nu apese pe acul „amortizorului” (tija mică de la partea superioară a acului), dar este doar în contact.
Ex: nivelul este dat pentru 14,5 mm + sau-2, așa că puneți 12,5 mm
Deoarece sunteți echipat cu o achiziție cu sondă proporțională de oxigen sau sondă Lamdba în bandă largă sau chiar cu indicatorul American Air Fuel Ratio (multe nume pentru un indicator de bogăție).
Ladle, puterea maximă se obține cu o bogăție în jur de 1,2 sau 14,7/1,2 = raportul de combustibil aer 12,25 până la 12,5
14.7 fiind raportul de masă aer/benzină pentru a obține o combustie „ideală” numită raport stoichiometric, materializat prin linia punctată roșie din graficul AFR, dar această referință care îi pasă, este doar bună pentru a face catalizatorul să funcționeze corect în timpul poluării controlează ciclurile de aprobare.
Pentru a vedea dacă nivelul rezervorului dvs. este bun, trebuie să începeți de la accelerația foarte mică și completă (nu este ușor cu un gromono fără să bată), spuneți 1500 rpm și până la 2500 rpm și vă urmăriți bogăția în Franța
Dacă aveți 10, va trebui să vă măriți nivelul rezervorului
La 12 13 nu ești rău
La 15 și mai mult va fi necesar să se îmbogățească (jet de benzină la ralanti și șurub de îmbogățire dacă sunteți deja la clema reglării nivelului rezervorului.
Apoi, la o gamă de viteze medii de funcționare (gama de la 5000 la 7000 rpm pe cele 4 picioare), vizualizăm setarea acului și, în general, fântâna acului/cuplul acului.
Și în cazul mono-ului dvs., suntem îngrămădiți pe vasul „prea bogat” la 11 - 4800 rpm.
Și pentru a termina la viteze mari, vizualizăm jetul principal (vezi jetul de putere dacă carburatorul este echipat cu acesta pentru viteze foarte mari) și acolo, intervalul de la 5500 la 7500 este în jur de 14,15, cu excepția a doar 8000 t/min, care este încă cam sărac cu 13.2.
Deci puteți crește jetul principal, după părerea mea, cu cel puțin 5 puncte.
Revenim la subiectul enervant, acest castron prea bogat la jumătate de viteză, ați comandat un puț mai fin, merge în direcția corectă pentru a face această gaură mai săracă, ideal ar fi să comandați un ac cu o parte cilindrică puțin mai mult lat, dar poate fi mai „ascuțit” sau conic la final? (nu sunt sigur)