Tehnologia de Formula 1 2017 Mercedes F1 W08 va fi și mai urâtă - F1-News
Săgețile de argint doresc în continuare să testeze o aripă dorsală mare, motiv pentru care aripa T ar putea fi impiedicată - suspensia roții și ampatamentul sunt uimitoare
(Motorsport-Total.com) - Mercedes F1 W08 este mașina de bătut în sezonul 2017 de Formula 1. Săgețile de argint nu s-au bazat pe laurul a șase titluri de Cupă Mondială în trei ani - au dezvoltat un concept radical de a fi câinele de top chiar și în conformitate cu noile reglementări tehnice. Ne-am uitat la trucurile și trucurile din noua creație de la Brackley - și știm că directorul neotehnic James Allison ar putea totuși să arunce totul cu susul în jos.
Mercedes F1 W08 la shakedown: Se pot face multe aici Zoom Download
Mercedes are o abordare uimitor de simplă a nasului. Lipsesc un deget mare și o bară care arată aerodinamic. În schimb, doriți să direcționați fluxul de aer cât mai drept posibil sub mașină și să nu riscați să se detașeze de corp prin astfel de trucuri. Cel putin pentru moment. Pentru că: dacă vor veni și părți mai complexe este o întrebare deschisă. Inginerul șef Aldo Costa spune: „Mașina se va schimba fundamental de acum în Melbourne în toate piesele aeriene”.
Acest lucru se poate aplica și aripii frontale în formă de V. Este deja complicat și imbricat - la fel ca la toți concurenții. De asemenea, nu este o surpriză faptul că Mercedes se bazează pe un canal S (chiar mărit) care ghidează aerul de la partea inferioară a nasului până la partea superioară a șasiului, oferind astfel presiune de contact suplimentară și mai puține turbulențe. Noua suspensie frontală, cu aspect fragil, promite mai multă inovație, dar și mai mult risc.
Nas plat fără degetul mare: Mercedes revigorează anii nouăzeci Zoom Descărcare
Două osii dorite cu un sistem de strângere de compresie sunt încă convenționale. Cu toate acestea, una dintre ele este montată extrem de sus, ceea ce face necesar să nu o conectați direct la suportul pentru roți, ci să utilizați o piesă suplimentară. Osa superioară se îndoaie chiar înainte de peretele anvelopei și conduce peste un fel de arc paralel cu roata în suportul roții. Acest lucru are avantajul că aerodinamic nimic nu interferează, mai mult aer intră sub mașină și construcția devine mai rezistentă la torsiune.
Misterioasa „suspensie minune”, care ar trebui să joace aerodinamic, nu poate fi văzută în fotografiile prezentării. Iată părțile interesante dintre oasele dorite, pe care șasiul le ascunde. "Cel mai dificil lucru este să reușești să gestionezi anvelopele. Și să afli cum se comportă de fapt noile anvelope", explică Costa, de ce Silver Arrows a depus atât de mult efort în acest domeniu explorat anul trecut.
Pare extrem de complicat: noua suspensie frontală a Mercedes Zoom Download
Dacă experimentele sunt fructuoase, F1 W08 ar putea experimenta mai puțină uzură și ar putea suporta bordurile mai greu. "Aveam nevoie de un aspect care să îndeplinească ambele aspecte, dar care să fie flexibil în același timp - dacă se schimbă ceva în anvelope sau se schimbă ceva în aerodinamică", a spus Costa. Ergo și proiectanții au ales o geometrie care poate fi intervenită relativ rapid fără a deschide noi șantiere de construcție pe conceptul general.
Bargeboard-urile și deflectoarele de pe partea laterală a cabinei nu pot fi trecute cu vederea, care sunt împărțite în multe elemente și se întind ca un ventilator în spatele roților din față. La capătul frontal al păstăilor laterale, aripile suplimentare în formă de arc sunt atât de mari încât chiar și inscripțiile sponsorului au trebuit îndepărtate parțial - deci sunt greu de văzut. Cutiile laterale împachetează răcitorul extrem de strâns și se îndreaptă spre un design extrem de sticlă cola în spate.
Extrem de subțire și cu aripioare pe partea inferioară: „Sticla Cola” Mercedes Descărcare zoom
Aparent, Mercedes împinge cursul de slăbire atât de departe încât se creează o scobitură în cutia laterală pentru a împacheta organele interne cât mai bine posibil. Ca rezultat, părți mari ale subsolului (a căror lățime minimă este specificată de FIA) ies în evidență. Designerii folosesc chiar și această zonă pentru vârfuri mici în fața roților din spate, care ar trebui, de asemenea, să calmeze fluxul de aer.
Ceea ce i-a făcut pe esteti să se bucure: F1 W08 nu are o aripă dorsală mare ca și concurenții săi - cu excepția lui Williams. În schimb, o aripă mică rulează de-a lungul capacului motorului spre evacuare. Dar „unitatea de perete” urâtă ar putea veni în continuare. "Cel puțin astăzi nu avem niciunul", a spus Costa pe marginea prezentării. "Cu siguranță le vom încerca la Barcelona când avem bagaje diferite stiluri de aripă."
Aripa T ar putea descărca o velă pe capacul motorului cu zoom încă moale
În timpul shakedown-ului de la Silverstone, Mercedes a folosit o aripă T între capacul motorului și aripa spate. Funcționează exact ca aripa de rechin și nu oferă forță de forță în sine, ci doar ghidează fluxul de aer către aripa din spate, care este clar curbată pe Mercedes și are multe fante. Fie că aripa T arată mai elegantă decât vela voluminoasă, este de acord cu privitorul. Cu toate acestea, palma neagră este mai subtilă.
O altă caracteristică a W08: ampatamentul lung. Conform „motor auto und sport”, bolidul ar fi trebuit să crească cu 25 de centimetri în comparație cu predecesorul său. Acest lucru creează mai mult spațiu pentru experimentele cu aerodinamica pe care Mercedes o va savura la Barcelona.