Temperatura anvelopelor - Pagina 5 - Anvelope

Temperatura anvelopei

temperatura

  • 1
  • 2
  • 3
  • Al 4-lea
  • 5
  • Al 6-lea
  • Al 7-lea
  • A 8-a
  • 9

Timo B.

Data înregistrării: 9 februarie 2012

Joi, 8 martie 2012, 12:20 pm

MRacer5

Data înregistrării: 28 august 2006

Motor: Maxter MXO

Joi, 8 martie 2012, 12:49

Cred că, dacă aveți experiența de a interpreta corect datele sau modelul anvelopei/comportamentul de conducere, de obicei trebuie să investiți mult, dar este cu siguranță o cale interesantă.
Nu veți găsi abrevierea dvs. până când nu puteți interpreta corect datele.
Apoi, desigur, există și mulți alți factori: temperatura, temperatura asfaltului, vârsta anvelopelor (sub formă de ture conduse) etc.


Ce sistem tehnic utilizați pentru a măsura temperatura anvelopei? Este afișat în direct șoferului sau este evaluat ulterior.
Pe ce anvelope și în ce clasă trebuie testat acest lucru mai întâi?
Cel mai bun lucru de făcut este să contactați mai întâi producătorul de anvelope și să sperăm că fereastra de lucru a anvelopei va fi dezvăluită.

Timo B.

Data înregistrării: 9 februarie 2012

Joi, 8 martie 2012, 12:54

Această postare a fost deja editată de 2 ori, ultima dată de „Timo B” (8 martie 2012, 12:58)

bora33

Data înregistrării: 29 iunie 2005

Profesie: tehnician chimist și proces

Hobby-uri: Motorsport, schi, MTB, fitness, științe ale naturii, PC, astronomie, tehnologii de energie alternativă

Joi, 8 martie 2012, 13:08

Deci, o anvelopă ar trebui să fie deja pe Detenţielimita de frecare să fie mutată, deoarece la Alunecarelimita de frecare se strânge foarte repede.

Ei bine, o anvelopă ar putea foarte bine să alunece, dar este foarte specifică anvelopelor.

MRacer5

Data înregistrării: 28 august 2006

Motor: Maxter MXO

Joi, 8 martie 2012, ora 14:52

bora33

Data înregistrării: 29 iunie 2005

Profesie: tehnician chimist și proces

Hobby-uri: Motorsport, schi, MTB, fitness, științe ale naturii, PC, astronomie, tehnologii de energie alternativă

Joi, 8 martie 2012, 15:44

Ei bine, deoarece rar voi interveni în acțiune, îmi pot descrie aici metoda, care de fapt a funcționat întotdeauna foarte bine.

Am cumpărat această piesă de la Conrad:

În timpul sesiunilor de antrenament am fost înarmat cu dispozitivul de măsurare sub salopetă. După rândul meu imediat ce am intrat cu mașina, am putut să ridic toate cele patru anvelope de la temperatura suprafeței. Prin urmare, întârzierea a fost minimă și măsurarea durează doar câteva secunde.

Datorită diferențelor de temperatură, se obține o imagine foarte precisă a diferenței de sarcină a anvelopelor individuale.

Din moment ce știu că unui Bridgestone JB îi plac 72 ° C și unui Mojo D1 îi plac 90-95 ° C, este ușor să decid ce anvelopă trebuie ajustată în presiune. Anvelopele reci sunt ridicate, anvelopele calde sunt coborâte.

Jucați jocul până când aveți toate anvelopele în fereastra din dreapta. Nu numai temperaturile absolute contează, ci și modelul benzii de rulare. Dar această metodă asigură funcționarea constantă a tuturor anvelopelor, iar șasiul și modificările de configurare oferă feedback foarte diferențiat.

Acum, în cursă, vă confruntați cu sarcina de a vă umple cauciucurile noi și reci „corect”.

Pentru a face acest lucru, am scos roțile reglate și am închis supapele pentru siguranță și le-am lăsat să se răcească complet.

După ce toate roțile au fost la temperatura ambiantă, am măsurat din nou presiunea anvelopelor.

Desigur, aceste 4 presiuni au fost toate diferite, dar am stabilit exact aceste diferențe cu anvelopele proaspete.

În funcție de raportul de prindere, am ajustat presiunile doar în sus sau în jos în paralel. De asemenea, îl puteți utiliza pentru a influența dacă anvelopa trebuie să muște la început și apoi să mute în jos o treaptă sau dacă aveți nevoie de rezerve spre final.

În orice caz, am călătorit întotdeauna bine cu ea.