Test Kawasaki Ninja 650; Lumina, lumina; Moto-Station
Această revenire a atenției asupra greutății motocicletelor amintește de o reclamă veche pentru un ulei, în care figura profesorul Tournesol, un personaj celebru din banda desenată Tintin. În mod ironic deoparte, să ne bucurăm de această căutare a ușurinței, mai importantă pe un drum mic decât cea a puterii.
Să eliminăm prima remarcă care îmi vine de multe ori în minte, a cărei dopamină, entuziasmată de capriciile ultra-consumului, uneori interferează cu gândirea. Ninja 650 nu este doar înlocuitorul ER-6f, ci o bicicletă cu adevărat nouă. Dacă luăm în considerare doar gama Kawa, de fapt, ea reușește ER-6f. Dar această logică a gamei este doar problema lui Kawasaki. Ninja 650, versiunea simplificată a lui Z 650, inaugurează un nou cadru, un nou braț oscilant, roți noi, suspensii noi, un cilindru dublu de la ER-6, dar revizuit pentru a trece standardele Euro 4, o nouă garnitură etc. Cadrul de spalier din tuburi de oțel a fost proiectat pentru a obține cea mai mică greutate posibilă. Pe acest tip de bicicletă, care este destinat și începătorilor (disponibilă în versiunea cu licență A2), este esențială. Cei 193 kg încărcați complet (urmează să fie verificați în curând) sunt apreciați pentru o versiune simplificată. Cu trei kilograme mai puțin decât un Honda CB 500 X sau un Yamaha Tracer 700.
Înălțimea redusă a șeii (790 mm) adaugă avantajul ușurinței. Rama spalierului îi conferă, de asemenea, o finețe la picioare, chiar în spatele rezervorului, ceea ce îl face o bicicletă foarte accesibilă. Constrângerile standardelor antipoluare, la nivelul evacuării, dar și obligația unui ABS de a corespunde cerințelor standardelor Euro 4 și, în cele din urmă, standardul unui echipament ridicat astăzi împiedică scăderea greutății mult mai redusă. Chiar dacă cercetarea avansează rapid în domeniul materialelor, ceea ce ne va câștiga ulterior chiar și motociclete puțin mai ușoare. Apropo de echipament, Ninja 650 diferă de Z prin tabloul său de bord integrat în carenajul său mic. Informațiile sunt aranjate în trei ecrane, cu luminile în stânga, tahometrul în centru și alte informații în dreapta.
Motorul, comun cu ER-6, a pierdut 4 cai putere
Când totul se potrivește într-un bloc rotund de pe Z. Din păcate, nu există control de pe tulpină, păcat că trebuie să părăsiți ghidonul pentru a alege date vizibile. Tot ce trebuie este un fir ... Ecranul mic este reglat manual, folosind o cheie Allen furnizată în trusa de scule mici, sub scaunul pasagerului. Suspensiile sunt identice cu Z, dar setările lor sunt diferite, adaptate la ușoara supraponderalitate a carenajului, la o poziție de conducere diferită (Ninja are două jumătăți de ghidon față de un model larg de tip roadster pentru Z) și pentru a utiliza mai mult drum. În mod clar, acestea sunt puțin mai flexibile. Amortizorul nu mai are o poziție laterală, așa cum era pe ER-6, dar găsește o poziție centrală clasică și este acționat de o legătură. Motorul, singurul element comun cu acest ER-6, a pierdut patru cai putere. Au dispărut în adaptarea la standardele Euro 4 și Kawasaki a preferat să rotunjească curba de cuplu la mijloc, decât să dorească cu orice preț să recupereze puterea inițială. Ar fi nevoie de puțin, ca o evacuare adaptabilă și o injecție revizuită, pentru a reveni la cei 72 de cai putere de altădată.