Test practic Audi RS4
Chiar în copilărie, nucile ne-au avertizat întotdeauna: stai departe de plite fierbinți. Dar când ceva este interzis, îți furnicături și mai mult degetele. Ca și în cazul Audi RS4. Și cine nu vrea să asculte .
Prieteni, soție, copii și o conștiință proastă - toți sunt de acord asupra modelului Audi RS4: mâini, un Audi A4 obișnuit va face. Poate un 2.7 TDI sau 3.2 FSI. Ambele oferă o mulțime de performanță chiar și pentru șoferii sportivi și sunt orice în afară de războinici obosiți. Dar oricine preferă să-l audă pe Bruce Springsteen în loc de Pur în spatele volanului din piele aderentă visează RS4.
Rochia din tablă a rockerului de la Neckarsulm pare destul de blândă. Dar vremurile în care RS4, în camuflajul unui A4 îmblânzit, ar putea să aplatizeze în rânduri ego-urile șoferilor Porsche nebănuite, au dispărut de mult. Prima serie - spre deosebire de modelul actual, disponibil doar ca un puternic Avant - declanșează reflexe similare la vânători și vânătoarele ca umbra unui șoim lipit de un porumbel de pe fereastră: Oh, la naiba - pleacă. Oricine este interesat de mașini îl are ars în tulpina creierului: un Audi RS4 este mult mai mult decât o mașină grandioasă motorizată de gamă medie.
Modelul A4 cu patru uși este, de asemenea, disponibil ca un motor diesel de 105 CP. Dar odată cu adăugarea RS4 la numele său, este o mașină de curse fără compromisuri majore. Faptul că se poate bucura în continuare de un grad ridicat de adecvare pentru utilizarea de zi cu zi, în ciuda tuturor sportivității, oferă tracțiunii integrale un potențial puternic de dependență, în special cu tații de familie și cei care urmează să devină unul. Deci, nu există pericolul de a fi în afara unui model de volum plictisitor. Un preț de cumpărare de 70.000 de euro ar fi prea mulți bani pentru asta. Dar modelele sportive extravagante precum RS4 sunt mai importante ca oricând pentru producători în vremuri de concurență dură - pentru a sublinia aspirațiile sportive ale mărcii.
Benzină și cauciuc
Câțiva kilometri în trafic circulant arată rapid că tunul sportiv este într-adevăr mai mult decât un purtător de imagine cu 420 CP și anvelope late. Poate merge de la 0 la 100 km/h în mai puțin de cinci secunde. Conceptul de mare viteză excelent coordonat și sunetul motorului pentru a vă scufunda pe genunchi asigură o imagine de depășire și un aspect apreciativ.
Aceasta este marea diferență față de predecesorul său: a pășit, de asemenea, ca un taur și a lăsat aproape toată competiția în urmă. A doua generație RS4 poate face mult mai mult, în special în modul sport, furtuni chiar mai sălbatice, mai angajate și chiar mai implacabile decât cea veche. Cu toate acestea, mulți încă își trimit RS4-ul la tuner. Companii precum Abt și MTM vor fi mulțumite. Dar nu trebuie să fie - cel mult pentru a trimite limita de 250 la terenurile de vânătoare digitale.
RS4 este excelent pe autostradă și este o adevărată plăcere pe drumurile rurale și montane datorită transmisiei robuste cu șase trepte. Puterea infinită a motorului este distribuită într-un raport de 40:60 între punțile față și spate. Tendința spre tracțiunea din spate dă roade. Odată încălzite ușor, anvelopele largi se prind înfometate în asfalt și împing mașina de 1,7 tone înainte. Cuplu de 430 Nm - greutatea sângelui în vene. Și vă puteți bucura de mirosul de benzină și cauciuc pentru câteva secunde.
Consumul de 13,5 litri specificat de Audi este realist - cu picior de gaz lent, traseu liber și presiune de timp redusă. Dacă conduceți RS4 după cum trebuie, trebuie să calculați 15-18 litri de combustibil. Chiar și injecția directă nu poate face miracole în legătură cu setea de benzină.
Greutatea dietei
Cel mai puțin spectaculos lucru la Audi RS4 este interiorul său. Fiecare proces de pornire începe cu o scuturare a capului. Mai întâi rotiți cheia de contact și apoi apăsați butonul de pornire de lângă frâna de mână. Ce ar fi fost asta? Pe de altă parte, cupele sport confortabile și extrem de slăbite se potrivesc perfect. „Economisim în jur de 18 kilograme pe scaun de curse”, spune Jьrgen Krauth, dezvoltator tehnic al Audi RS4. Dar apoi lucrarea manuală este la ordinea zilei și trebuie să reglați manual poziția perfectă de șezut. Cei care doresc să se bucure de confortul obișnuit din clasa de lux a scaunelor din piele complet electrice pot opta și pentru scaune sportive normale.
Jьrgen Krauth poate explica cu ușurință că Audi nu numai că se grăbește în față, ci și obține note superioare pentru comportamentul de direcție și frânare: "În general, am putut economisi mai mult de 50 de kilograme de greutate prin măsuri". Aripile și capota sunt fabricate din aluminiu comparativ cu A4 obișnuit.
Cu toate acestea, RS4 este ușor greu în față și uneori împinge peste puntea față - dar reacționează în mod normal neutru. Mișcările de îndoire și rulare sunt reduse la minimum de un sistem de amortizor variabil. Amortizoarele înclinate sunt conectate în rețea între ele printr-un flux de ulei. Știi doar din curse - dar exact acolo te simți la volanul unui RS4. Chiar și atunci când noul Audi A4 va ieși pe piață în toamnă, vechea versiune sportivă îi va menține pe fanii săi fericiți pentru o vreme.