Test și măsurători reale ale noului hibrid plug-in Skoda Superb iV - l revista auto
Primul model hibrid al mărcii, Superb iV este la fel de reușit ca vărul său apropiat Volkswagen, Passat GTE și, mai presus de toate, mai puțin costisitor.
Primul Skoda hibrid
Până la sosirea, în câteva luni, a două variante hibride plug-in ale noii Octavia (204 și 245 CP), Superb este cel care inaugurează această tehnologie la Škoda. Pentru aceasta, folosește caracteristicile tehnice ale modelului Passat GTE restilizat, inclusiv bateria sa de 13 kWh, din care 10,4 kWh pot fi folosiți. În ciuda dimensiunilor superioare și a spațiului - pentru că un Škoda oferă întotdeauna mai mult decât rudele sale din grupul VW -, Superb oferă servicii dinamice aproape identice cu cele ale vărului său.
Operatiune delicata
În oraș sau pe șosea, atâta timp cât bateria este suficient încărcată, performanța pentru a atinge zero emisii este decentă, datorită cuplului de 116 CP și 330 Nm de la unitatea electrică integrată în cutia de viteze cu dublu ambreiaj cu 6 trepte. Autonomia 100% electrică este de 40 km în oraș, 37 km pe drum și, deși de puțin interes, alți 35 km pe autostradă. Apoi, 1.4 TSI de 156 CP și 250 Nm se trezește și Superb funcționează ca un hibrid clasic. Fazele de decelerare și frânare - ușor de dozat în ciuda unui timp scurt de reacție la frânarea puternică - recuperează energia electrică necesară pentru a menține o stare minimă de încărcare în baterie. Pornirea focului se face apoi în tăcere, înainte ca benzina cu 4 cilindri să preia, cele două motoare luând ture fără nici cea mai mică smucitură, sau completarea conform cererii piciorului drept.
Spectacole grozave
Dacă zdrobiți accelerația și în ciuda unei mase mari (1.766 kg, cu aproape 300 kg mai mult decât un 1.5 TSI), acest sedan mare este nervos - un pic prea mult, chiar, pentru puntea față care se străduiește să treacă cuplul cumulativ de 400 Nm la sol - și permite depășirea tunurilor: doar 4,4 secunde să treacă de la 80 la 120 km/h. Performanță sportivă care contrastează cu setările de confort foarte tipice ale suspensiilor sale. Acestea se bazează pe arcuri foarte flexibile și amortizare pilotată, furnizate standard., ceea ce lasă acest Superb la limita pompării pe deformări, cel puțin în setările Confort și Normal a modurilor sale de conducere.