Testarea anvelopelor anvelope de rulare
În iunie 2002, ÖAMTC a testat 5 producători de anvelope run-flat
Groază în călătoria de vacanță: mașina complet ambalată se deformează din ce în ce mai mult, zgomotul brusc nu prezintă prea bine. Mașina începe să se clatine - și poate fi oprită în siguranță doar prin controdirecție. Nu e de mirare când respiri ușurată după o astfel de experiență și îți ștergi sudoarea de pe frunte, deoarece explozia este una dintre temerile primare ale fiecărui șofer de mașină. De altfel, cele mai multe anvelope plate se întâmplă chiar acum, adică în sezonul de vacanță, deoarece oamenii uită adesea să regleze presiunea anvelopelor la sarcină. De aceea, Îngerii Galbeni ai ÖAMTC se mută de aproape 19.000 de ori pe an numai din cauza deteriorării anvelopelor.
Moaștele epocii de piatră mobile
Aproape toate anvelopele plate nu sunt daune acute - în cea mai mare parte există o pierdere treptată de aer. Rezultatul este distrugerea rapidă a anvelopei, iar încălzirea intensă îl dizolvă literalmente în componentele sale. Rezultatul este „anvelopa suflată” clasică, care duce adesea la accidente periculoase. Nu diferă de acum 100 de ani. Spre deosebire de restul mașinii, tălpile sale par să se fi schimbat cu greu față de prima anvelopă pneumatică a lui John Boyd Dunlop (1888) Doar în raliuri au fost folosite anvelope de aproximativ zece ani care continuă să-și facă treaba fără aer. Abia de curând au existat unele mișcări în tehnologia normală a anvelopelor Otto. Din ce în ce mai mulți producători de anvelope cooperează cu producătorii de mașini și prezintă sisteme cu afișaje de presiune a aerului în cabină și complet noi, așa-numitele anvelope run-flat cu proprietăți de rulare de urgență.
Viitorul
BMW livrează în prezent cea mai maturizată structură a șasiului în termeni de rulare în SUA; livrările către Europa sunt abia la început. În curând fiecare BMW va fi lansată cu anvelope RSC. Roata de rezervă va fi probabil retrasă în întregul grup - așa cum se întâmplă astăzi cu Mini din motive de spațiu. Ce ne va costa toată distracția? Noul vehicul are doar patru roți, astfel încât economisirea roții de rezervă ar trebui să aibă un impact neutru asupra costurilor. Anvelopele noi vor costa cu 10-20% mai mult decât anvelopele convenționale care nu funcționează fără aer. În prezent, Dunlop are cea mai bogată ofertă. SP 3000 DSST este disponibil în 16 inci și SP 9000 DSST în 17 inci pentru Mini. Noul SP Sport 01 va fi lansat în curând ca DSST, iar anvelopele de iarnă au fost, de asemenea, gândite. Pirelli, Goodyear și Michelin le construiesc deja. Viitorul a început demult.
Rezultatele testului de anvelope run-flat: