Testarea independentă a capacelor FFI MPG

de Capt_Maloche »18.12.06, 22:28

Important pentru vizitatorii noi, nota de Christophe din 14 iulie 2007. (ediția trecută Capt_Maloche 05/11/2010)

După mai bine de 2 ani de testare (longitudinală și transversală), utilizarea MPG Caps nu a fost niciodată convingătoare, mai rău, în multe cazuri, consumul a crescut. și dintr-un motiv întemeiat: majoritatea testelor noastre au fost efectuate pe vehicule pe benzină, iar cel mai recent pe DCI-uri recente

Capt_Maloche a scris: Mulțumesc Nialabert pentru ultimele analize
ACEST PRODUS ESTE UN ADITIV CUNOSCUT DE NUMELE FERROCENULUI, DESCOPERIT ÎN 1951, CU PROPRIETĂȚI DE „REMETALIZARE” NEDURABILE ȘI ANTI-EXPLOZIE;
LA DOZELE UTILIZATE, MODIFICĂ FOARTE MICĂ COMBUSTIE

Acest produs a fost utilizat în anii 60/70 ca aditiv în combustibili pentru a înlocui benzina cu plumb.

FERROCENE este suspectat de AICS că este:
- un toxic endocrin
- Un toxic gastrointestinal și hepatic

Interesul său tehnic constă în faptul că un depozit de fier este reînnoit continuu în camera cilindrului și că permite vehiculelor diesel echipate doar cu filtre de particule să distrugă mai bine depunerile de funingine.

Preocuparea este că acest depozit de fier va perturba aprinderea vehiculelor pe benzină cu bujii (scurtcircuite ale electrozilor)

Dozajul acestui produs depinde doar de starea internă a motorului; cu cât motorul este mai mort, cu atât funcționează mai bine. Cu cât filtrul de particule este mai înfundat, cu atât îl înfundă mai mult. această ultimă acțiune poate fi efectuată în mod avantajos prin împingerea motorului puțin la turații mari, pentru a activa prea mult convertoarele catalitice și DPF.

Doza maximă admisă până în prezent (de verificat) este de 30 ppm, adică 0,21 grame pe 10 l de combustibil.

Dacă acest aditiv metalic este adăugat în cantități „mari”, acesta se va găsi în evacuare sub formă de particule mici de oxizi metalici ușor respirabili.

Unii dintre combustibilii noștri actuali conțin echivalenți neferoși ca aditivi. Glicerina oferă o acțiune echivalentă, fiind în același timp mai ecologică.

Pentru vehiculele pe benzină, același beneficiu poate fi obținut cu un remetalizator clasic pentru a fi turnat în uleiul de motor, fără a avea probleme cu aprinderea.

ACEST PRODUS POT FI UTILIZAT DOAR PENTRU MOTOARELE DIESEL, PENTRU O ACȚIUNE PUNCTUALĂ DE CRASAJ. Dincolo de această utilizare, acțiunea sa este ineficientă.

ÎN FUNCȚIE DE ALIAJURILE UTILIZATE DE FABRICANȚI, DEPOZITUL DE FIER POATE OXIDA INTERIORUL MOTORELOR.