Testați Vespa GTS 125 Super ie
Versiunea La Dolce Vita Grand Touring
Mai degrabă Super sau Supersport ?
Când vorbim de Vespa, nu mai vorbim despre un scuter, ci despre un stil de viață și acesta este, fără îndoială, adevăratul succes al acestui model care a devenit un adevărat brand al grupului Piaggio, obligă moda vintage. Dacă toată lumea cunoaște istoricul PX, Vespa este și Primavera, 946, dar și GTS, aproape de Primavera (mai recentă) și puțin mai puțin de PX. Și totuși acum echipat cu injecție în versiunea sa ie și răcit de ECS, Vespa nu neglijează noile tehnologii pentru a oferi două roți de succes, eficiente și mai economice, reducând reviziile de la 6.000 la 10.000 de kilometri.
Descoperire
Aproape pare a fi un PX, scuterul de epocă prin excelență, cu structura sa din oțel autoportantă și amortizorul frontal sub forma unui braț pendular pe o singură față cu cel mai frumos efect, subliniat în continuare de roșul versiunii noastre de testare, caracterizând modelul de supersport. Dar acest model beneficiază de denumirea GTS pentru Grand Tourisme Sport. Prin urmare, există o linie destul de aproape identică în spate între capacul roții de rezervă false și stopul, cu chiar mai multe curbe decât PX, în special în față, între garda de noroi, șorț și farul alungit. Găsim atenție la detalii, de la partea metalică de pe garda față până la mânerele de cauciuc care încorporează sigla Vespa în masă. Rețineți tetierele retractabile pentru pasageri, din aluminiu. Versiunea Supersport a testului nostru câștigă, de asemenea, o șa cusută și o bandă portocalie pe laterale. Dacă super-bandă de cap este discutată în termeni de gust, vopseaua neagră mată este cel mai frumos efect.
Totul se bazează pe un cilindru monocilindric în 4 timpi, cu 4 valve, de 124 cm3, echipat cu un variator CVT, dezvoltând 14,9 cai putere (11 Kw) la 9.750 rpm pentru un cuplu de 12 Nm la 7.500 rpm.
În șa
În ciuda înălțimii rezonabile a șeii de 790 mm, picioarele abia ating ating pământul pentru călărețul de 1,70 m. Trebuie spus că șaua este largă. Din fericire, la doar 144 de kilograme (uscat), aderența este instinctivă. Spre deosebire de finisajul general excelent și atenția la detalii, tabloul de bord, scuze, vitezometrul este redus la cea mai simplă expresie. Desigur, elegant și ușor de citit, oferă totuși doar un vitezometru simplu, cu un mini ceas digital care alternează automat și regulat între dată și oră, precum și un singur totalizator (fără declanșare parțială, prin urmare) și o benzină ecartament pe partea dreaptă ca precum și un indicator de temperatură a motorului. Mai jos, caseta de mănuși este foarte spațioasă în categorie, iar butonul pentru deschiderea portbagajului din față este deosebit de practic, nefiind necesar să scoateți cheia pentru a deschide partea din spate (ca și alte modele Piaggio). Aceste mici detalii schimbă viața de zi cu zi.
Stând suficient de sus, cu un ghidon destul de larg, mâinile se sprijină în mod natural pe ghidon pentru a oferi o poziție foarte naturală. Pe picioare, există o mulțime de spațiu, atât în lateral, cât și în față, cu un șorț care urcă. De fapt, apreciem spațiul lăsat șoferului și ne simțim imediat bine acolo, acasă. Spațiul de la bord, așa cum se spune, este spațios și ideal.
Oglinzile rotunde, cocoțate pe tulpini lungi, par foarte simple, chiar antice, la prima vedere, dar sunt deosebit de eficiente prin poziția lor, ușor de reglat și oferă o bună vizibilitate din spate, atât la dreapta cât și la stânga.
a lua legatura
GTS pufnește încet, abia distilând vibrațiile înăbușite ale monocilindrului cu un sunet destul de redus. Accelerația și Vespa reacționează instantaneu la intrarea mânerului corect și se lansează dinamic, cu un ghidon ușor, ajutat de roțile mici de 12 inch.