Testul Mazda6 din 2008 conduce un vagon care se ocupă de linia sa
Test Mazda6 din 2008: un vagon care se ocupă de linia sa
De la predecesorul său, noul Mazda6 păstrează liniile atletice făcute și mai atractive prin împrumuturile de la cele mai sportive modele din gamă. Un câștig de mușchi care este însoțit, iar acest lucru nu este atât de frecvent în zilele noastre, de pierderea în greutate care promovează performanța, precum și manipularea drumului și economiile de energie.
Data comercializării: martie 2008/Data testului: aprilie 2008
MAZDA 6: CUPRINS
PROIECTA
După cum probabil știți, Mazda japoneză aparține (din nou!) Grupului Ford care, apropo, tocmai a vândut două dintre flagship-urile sale (Jaguar și Land Rover) producătorului indian Tata. Prin urmare, ne-am fi așteptat, ca și în cazul recentului Mazda2 care își va împărtăși platforma cu următorul Ford Fiesta, ca noul Mazda6 să se bazeze și pe banca de organe a Ford împrumutând câteva piese de la Ford Mondeo. Nu este asa !
Mazda6 rămâne 100% Mazda prin păstrarea motoarelor „interne” și prin utilizarea platformei, alungită (+ 50 mm la ampatament) și rigidizată pentru ocazie, a versiunii pe care o înlocuiește. Comparativ cu acesta din urmă, noua mașină Mazda 6 este semnificativ mai impunătoare, câștigând 65 mm în lungime (4.735 mm), 15 mm în lățime (1.795 mm) și 5 mm în înălțime (1.440 m). De regulă, dimensiunile crescute merg mână în mână cu creșterea în greutate. Nu noul Mazda6 care, cu prețul unei scăderi de greutate, reușește să cântărească cu 35 kg mai puțin decât modelul vechi, fiind în același timp mult mai bine echipat.
De exemplu, s-au câștigat 4,3 kg pe corp, 5,0 kg pe scaunele din față și din spate, 6,7 kg pe punctele de ancorare a motorului, 2,3 kg pe armătura barei de protecție, 4,0 kg pe suspensiile din spate, 6,8 kg pe finisajul interior și chiar 1,5 kg pe sistemul audio.
PROIECTA
Toți membrii familiei de mașini marca Mazda au așteptări mari pentru plăcerea de a conduce. Un astfel de credo trebuie neapărat să se traducă în linii expresive.
Cu profilul său subțire mărit de o linie de curea plonjantă, aripile față la fel de frumos sculptate ca cele ale magnificului coupe cu motor rotativ RX-8 și dimensiunea generoasă a jantelor din aliaj (17 sau 18 "), Mazda6 se întărește puțin. cu atât mai mult dinamismul care a caracterizat deja versiunea anterioară.
Cireșa de pe tort, designul deosebit de reușit al lui Mazda6 (atât sedan cu 5 uși, cât și break) este însoțit de o aerodinamică deosebit de îngrijită (doar Cx de 0,27), o garanție a unei mai bune pătrunderi în aer și, prin urmare, a unui consum limitat.
ABITABILITATE
Datorită dimensiunilor sale crescute, noul Mazda6 oferă spațiu destul de convingător atât în față, cât și în spate, unde pasagerii câștigă 20 mm pentru picioare, în timp ce lățimea umerilor crește cu 9 mm. În față, șoferul se bucură de o poziție de conducere perfectă datorită reglajelor complete ale scaunului și volanului. Se confruntă cu un tablou de bord la fel de măgulitor prin modernitatea designului său, precum și prin calitatea materialelor plastice care îl compun. Un alt punct bun pentru ergonomia diferitelor comenzi, începând cu cele poziționate pe volan, care permit controlul ușor al sistemului de sunet, aer condiționat, computer de bord și sistem de navigație.