Testul Peugeot 308 1

5p - benzină - 120 ch - cutie de viteze manuală - comercializată în septembrie-07

Actualizat la: 27.01.2021

Atenție: această pagină privește un produs arhivat care nu mai este oferit spre vânzare.

Vă punem la dispoziție gratuit opinia recenziei, cu toate acestea, clasamentul și evaluările au fost eliminate deoarece nu mai sunt reprezentative pentru performanța pe care un utilizator o poate aștepta de la un produs recent.

Pentru a accesa clasamentele și evaluările produselor încă disponibile pentru vânzare, accesați Comparația compacte

Notificare detaliată

Peugeot 308 1.6 VTi 120 CP reușește cu 307 1.6e 16V a cărui carieră sa încheiat la sfârșitul anului 2007. Cu acest motor pe benzină sunt oferite o cutie de viteze manuală cu 5 trepte și o cutie de viteze automată. Am testat cea mai bine vândută versiune: caroserie cu 5 uși și cutie de viteze manuală.

Înalt și lat, modelul 308 oferă mult spațiu și o vizibilitate bună. Manipularea este excelentă, în special datorită ESP-ului echipat standard, dar direcția nu este prea informativă. Echipamentul de siguranță este foarte cuprinzător: ESP (control dinamic al stabilității), ABS, REF (distribuția electronică a forței de frânare), AFU (asistență de frânare de urgență), airbaguri cortină, airbaguri pentru genunchi etc.

Când vine vorba de performanță, motorul pe benzină 1.6 VTi 120 CP are nevoie de turații mari pentru a conduce vehiculul eficient, iar acest lucru se reflectă în economia de combustibil. Pentru aceasta, este cuplat cu o cutie de viteze cu 5 trepte, iar combinația motor-cutie de viteze este flexibilă, dar zgomotoasă la viteză mare, din cauza lipsei unei a 6-a trepte.

Exemple de modele concurente: Alfa 147, Audi A3, BMW Seria 1, Citroën C4, Dodge Caliber, Fiat Bravo, Honda Civic, Hyundai Accent, Kia Cee'd, Mazda 3, Mercedes Classe A, Opel Astra, Renault Mégane, Seat León, Toyota Auris, Volkswagen Golf VI.

Calitatea vieții la bord

Calitate de fabricație, finisaj

Construcția este de bună calitate, piesele interioare și exterioare se potrivesc bine, ușile se închid fără efort. Materialele utilizate pentru finisajul interior sunt plăcute la atingere, iar utilizarea cromului pentru unele finisaje oferă o senzație de înaltă calitate.

Caroseria inferioară este eficientizată cu atenție pentru a reduce turbulența și, prin urmare, consumul și pentru a proteja motorul de proiecțiile de pe drum.

Greutatea maximă suportată de acoperiș este de 80 kg, iar greutatea totală transportabilă este de 450 kg.

Înlocuirea becurilor laterale din stânga față este complicată.

308 vine cu un kit standard de reparare a anvelopelor. Roata de rezervă opțională (70 de euro în tablă sau 200 de euro în aliaj) este accesibilă numai atunci când portbagajul este gol.

Roată de rezervă de rezervă adăpostită sub portbagaj.

Acces și locuință

Telecomanda cu blocare de la distanță blochează ușile, dar și ferestrele.

Pragurile mari și deschiderile ușilor tind să păteze hainele.

Structura relativ înaltă și largă oferă un volum interior bun, în special pentru picioarele pasagerilor din spate.

În față, urcarea sau ieșirea din vehicul este destul de confortabilă. Dificultățile potențiale datorate înclinației abrupte a parbrizului și poziției îndepărtate a scaunelor (spre mijloc) sunt compensate de deschiderea largă a ușilor și înălțimea cabinei.

Poziția destul de înaltă a scaunului contribuie la confort. Ambele scaune sunt reglabile în înălțime, cu excepția pachetului Comfort entry-level (numai pentru scaunul șoferului). Sunt destul de rigide, dar confortabil căptușite și țin bine în viraje. Poziția așezată este relaxantă. Suportul lombar al fișierelor este totuși perfectibil. În poziția din spate, scaunele pot găzdui persoane de până la 1,90 m.

Spațiul enorm, distanța până la bord și lățimea bună a cabinei fac din 308 un vehicul foarte spațios în față.

Înclinare foarte marcată a parbrizului.

În spate, accesul este chiar mai ușor decât în față datorită deschiderilor largi ale ușilor. La fel ca înainte, scaunul este destul de înalt, ceea ce este apreciat în termeni de confort și vizibilitate. Odată ce scaunele din față au fost mutate înapoi, adulții de 1,75 m pot fi încă cazați pe banca din spate. Acesta din urmă este căptușit cu spumă rigidă, care asigură suficient suport pentru picioare. Înclinarea și înălțimea spătarului sunt bine gândite. Spațiul pentru cap și lățimea sunt generoase, dar trei adulți care stau în spate se vor simți în continuare destul de strânși. Aveți grijă cu tetierele, care nu sunt potrivite pentru persoanele înalte: gâtul lor va sta pe ele.

Acces foarte ușor la scaunele din spate.

Cufăr

Volumul măsurat este de 335 litri. Odată ce spătarul scaunului din spate este rabatat, acesta crește la 680 litri.

Hayonul se deschide și se închide ușor fără riscul de a vă murdări mâinile, deschiderea fiind generoasă atât în înălțime, cât și în lățime. Banca pliabilă 2/3-1/3 are o trapă pentru obiecte lungi, cum ar fi schiurile. Portbagajul este echipat cu o plasă pentru a ține bagajele mici.

Pentru a rabata scaunul din spate, trebuie să deplasați scaunele din față înainte.

Odată rabatat, podeaua suplimentară este discontinuă în comparație cu cea a portbagajului, împiedicând bagajele grele să alunece în partea de jos.

Iluminarea portbagajului este insuficientă.

Un portbagaj funcțional și voluminos odată ce scaunul din spate este rabatat.

Comenzi, instrumente, depozitare

Peugeot 308 este foarte ușor de utilizat. Toate comenzile, inclusiv cele pentru radio, sunt ușor accesibile. Volanul reglabil pe înălțime și adâncime, pedalele și maneta schimbătorului de viteze sunt perfect amplasate și ușor accesibile. Instrumentele sunt mari și foarte ușor de citit. Controlul vitezei de croazieră/limitatorul de viteză este instalat standard din finisajul Premium. Este ușor de utilizat și afișează viteza selectată.

Computerul de bord montat standard pentru toate cele 308 oferă informații despre consumul instantaneu și mediu și afișează temperatura exterioară.

Geamurile electrice (standard față și spate de la finisajul Premium) funcționează în continuare când contactul este oprit până când ușile au fost deschise și apoi închise, ceea ce este util atunci când așteptați în mașină cu motorul oprit.