Ştiinţă; Haide; 724
Copii pe roți
Deja 500.000 de practicanți în Franța. Aproximativ cincizeci de mărci importate și patru mărci franceze. Prețuri care variază de la unică la triplă și calități neverificabile ... Laboratorul Național de Arte și Meserii a testat pentru cititorii noștri unsprezece plăci, unsprezece „camioane” și unsprezece roți, adică prin combinația celor trei, 1331 de skateboard-uri posibile și am încercat să stabilim cel mai bun raport calitate/preț.
Producătorii, importatorii și comercianții privesc sărbătorile de Crăciun cu optimism. Peste 400.000 de panouri au fost vândute în 1977. Directorul Société Rollet, Jean Grenier, principalul producător francez, susține că a vândut 40.000 în acest an, doar în regiunea Parisului. „Producem„ skateboard-uri ”de doisprezece ani”, spune el. Înainte, vindeam cinci sute pe an. Din noiembrie 1976, vindem cinci sute pe zi. În Statele Unite, peste 8 milioane de panouri sunt vândute în fiecare an, produse de peste douăzeci de firme. Între diferitele modele dezvoltate de producătorii francezi și cele aproximativ cincizeci de mărci importate, în mare parte, din SUA, alegerea este excelentă pentru cei care doresc să învețe să patineze. Cu toate acestea, indiferent de model, un "skateboard" este întotdeauna asocierea a trei elemente de bază.
1. Consiliul în sine. Măsoară în medie 62 cm lungime pe 15 cm lățime, pentru o greutate cuprinsă între 2 și 2,5 kg, în funcție de materialul care o constituie. Poate fi realizat din lemn (stejar solid, mahon sau cherestea laminată lipită), polipropilenă injectată, fibră de sticlă, sandwich din fibră și metal, plastic obișnuit sau duraluminiu. Forma rămâne aproximativ cea a unei plăci de surf în miniatură cu, pe unele modele, crestături în față și în spate pentru a facilita trecerea roților în viraje strânse. Unii au, de asemenea, la unul sau la altul dintre capete sau la ambele, ceea ce se numește „lovituri-cozi”, adică o parte ridicată care facilitează înfășurarea picioarelor. Plăcile destinate vitezei și slalomului sunt rigide, cele utilizate pentru figuri sunt mai flexibile.
2. Dintre ei " camioane ". Acestea sunt piese de suspensie și direcție care susțin roțile. Turnate dintr-un singur bloc, acestea sunt cel mai adesea fabricate din aliaj de aluminiu. Un „camion” clasic este alcătuit dintr-o axă de o duzină de centimetri, pe care sunt montate roțile, o axă verticală cu două blocuri de cauciuc și o axă oblică. Ansamblul este fixat pe tablă cu ajutorul unei baze metalice sau a unei baze. Când se află sub efectul greutății „skateboarderului”, placa se înclină, cele două seturi de roți se întorc spre interiorul virajului. Acest lucru se datorează axelor care pivotează cu o forță mai mare sau mai mică pe axele lor verticale. Camioanele înguste sunt potrivite pentru slalom, cele largi pentru viteză.
3. Roțile. Patru la număr, pot fi rotite în cuplu, sub presiunea greutății pe care o susțin. Roțile reale de skateboard sunt din poliuretan turnat manual sau turnat sub presiune. Cu orice alt material (cauciuc, metal sau plastic), aderența este insuficientă pentru a face modificări. Diametrul și lățimea medie a unei roți sunt de 5 cm, dar vor varia, la fel și duritatea, în funcție de faptul dacă sunt destinate vitezei sau cifrei. Roțile de 75 „duritate țărm” (2), deci moi, sunt rezervate pentru roțile siluete și slalom de 90 duritate țărm, mai dure și mai puțin aderente, la viteză. Calitatea unei roți depinde și de rulmentul cu bile al acesteia.
Sunt necesare rulmenți cu bile de precizie, care sunt închise pe ambele părți de lamele metalice de protecție, care se autolubrifiază. Deschise, se murdăresc și riscă să-și piardă mingile (în medie 8). Un rulment cu bile va fi cu adevărat impermeabil numai dacă are, pe lângă benzile metalice, o protecție cauciucată.
Un „skateboard” bun, pentru călărețul mediu, ar trebui să fie manevrabil, ușor de întreținut și capabil să facă trucuri precum viteza. De la etapa pentru începători, fiecare patinator își proiectează propriul skateboard, alegându-și placa, camioanele, roțile, toate vândute în piese de schimb, în funcție de ceea ce vrea să facă. La fel ca un șofer de curse care își alege anvelopele în funcție de vreme și natura solului. O patină bună este o patină personalizată ...
Posibilitățile cifrelor sunt numeroase. Adevărații specialiști sunt capabili să:
-Slalom pe pante. Transportându-și greutatea pe o parte a plăcii, apoi pe cealaltă, își schimbă orientarea roților și sculează între blocuri ca niște schiori reali.
-Realizați figuri aflistice (stil liber). Rotiri complete pe roțile din față sau din spate, viraje în U, viraje largi în poziție de surf, slalome echilibrate manual, rulare pe roțile din față, pe roțile din spate, pe două scânduri, pe cap. sunt toate invenții ale skateboarderilor. Campionii americani aprind pereții piscinelor goale sau realizează butoaie pline în interiorul conductelor conductelor de 4 metri în diametru.
-A sari. Unii sar cu scândurile pe care le prind cu degetele goale. Ceilalți au lăsat placa să alunece sub obstacol și să aterizeze de cealaltă parte pe scândura lor. Capota unei mașini oprite este un obstacol ideal pentru experți.
-Du-te. Pe skateboard-uri alungite și raționalizate, cu suspensii întărite, ca bobsleigh-urile, concurează în cursele de viteză pe pante abrupte. Recordurile, stabilite la ultimele Campionate Mondiale de la San Diego (California), sunt de 115 km/h pe skate normal, 195 km/h pe skate faired, în timp ce viteza medie pe skate este de 50 km/h.
Numai că sfidarea legilor echilibrului pe un skateboard în acest mod nu prezintă riscuri? Scara bruscă a acestui nou val de pietoni zburători provoacă îngrijorare în rândul oficialilor de securitate și al părinților. În Statele Unite, Comisia privind siguranța produselor de consum a numărat din 1973, 13 decese cauzate de skateboarding și 375.000 de răniți în 1977. Dar a enumerat skateboardingul doar pe locul 25 printre cauzele accidentelor., Chiar după bicicletă. Practicarea acestui sport este interzisă în Sion (în Elveția) și în Biarritz, după moartea unui copil tăiat de o mașină. La Paris, la cererea viceprimarului Raymond Dohet, administrația centrală de asistență publică a efectuat o anchetă. Profesorul Henri Judet a dezvăluit primele rezultate pe 6 octombrie, la primăria din Paris. Au fost înregistrate treizeci de accidente într-un an la Spitalul pentru copii bolnavi, din 3.200 de copii internați în situații de urgență și 13 din 1.780, în patru luni, la spitalul Saint-Vincent-de-Paul. Mai puțin de 1% din accidente, aceasta este o propunere acceptabilă, mai ales că comisia sportivilor, consultată în cadrul acestei anchete, a emis un verdict aproape entuziast pentru această activitate a orașelor.