Toleranta zero
1 Dacă ne uităm în oglinda retrovizoare a anului trecut, imaginea pe care o reflectă asupra celor 400 de decese mai puține pe drumuri este liniștitoare. Cu toate acestea, mileniul a început fără nicio legătură cu: 181 de morți în ultimele două weekend-uri din 2000, în ciuda apelului ministerial la prudență. Au fost chemați oamenii legii, șoferii amendați și urmăriți de procurori. Curând în primăvară și odată cu apropierea sărbătorilor, va începe din nou campania delegației interministeriale, „robotică” precum dietele de slăbire de pe prima pagină a revistelor pentru femei.
2Unul din optzeci de europeni va muri prematur, iar unul din trei va primi îngrijiri spitalicești în timpul vieții, ca urmare a unui accident de circulație. Această observație alarmantă a fost elaborată de Uniunea Europeană într-un raport al Europstat. Franța pare a fi unul dintre cei mai răi elevi din clasa europeană, în ciuda etichetei „cauză națională”, o nouă excepție franceză.
3Viteza este o valoare pozitivă, iar mașina, ultimul spațiu al libertății, a devenit factorul nesiguranței tolerate.
4 Rolul comportamentului uman în geneza accidentului este acela care monopolizează tot discursul și atenția penală. Acesta din urmă mobilizează toate instrumentele de politică penală la dispoziția unui procuror și luăm în considerare alte forme de control social pentru unele dintre aceste comportamente.
5 Compoziția penală, în asociere cu stagiile alternative, va avea în curând vocația de a prelua cea mai mare parte a acestui litigiu de a lăsa în fața instanței penale doar cele mai grave cazuri.
6 Proliferarea atitudinilor „predispuse la accidente” și înrăutățirea continuă a standardelor și sancțiunilor penale par a fi din ce în ce mai mult un joc pervers între stat și corpul social.
7 Cu toate acestea, aceste măsuri, a căror aplicare concretă este incertă și dispară, nu au produs pe deplin efectele scontate.
8 Dacă, în ultimii zece ani, autoritățile publice au favorizat înăsprirea continuă a măsurilor convenționale, condițiile lor de implementare și aplicare le-au adus la limita lor de productivitate. Lipsa consensului, riscul politic pe care îl generează și subestimarea dimensiunii culturale a utilizării drumurilor au împiedicat acțiunea publică. Să nu uităm, de asemenea, că urmăririle penale care nu se bazează pe gravitatea obiectivă a unei acțiuni greșite (ucidere, furt), ci pe incapacitatea fizică suferită de o victimă nu sunt corecte. Într-adevăr, autorul unei încălcări modeste a codului rutier (lipsa controlului) care a avut consecințe corporale grave va fi urmărit penal în fața unei instanțe majore de delincvență (instanța penală), în timp ce autorul unei grave (nerespectarea unui semnal de oprire, de exemplu) fără consecințe corporale va fi urmărit penal de o instanță de delicvență minoră (instanța de poliție).
9 O etică a responsabilității nu poate fi limitată la utilizatorul individual al vehiculului. Trebuie să integreze funcționarea întregului sistem de educație și control. Când o limită de viteză este setată la 70 km/h și un prag de interceptare și verbalizare este setat la 110 km/h, această practică obișnuită este etică? Putem considera că a participat la pierderea credibilității limitei de viteză ?
10 Când Centrul de Cercetări Sociologice privind Dreptul și Instituțiile Penale constată că 40% din proceduri nu reușesc, în principal din cauza măsurilor de clemență luate fără intervenția procuraturii, care singur are posibilitatea de a urmări, suntem într-o societate de drept la comportamentul etic ?
11 Atunci când obținerea aproape sistematică a unui permis alb cu executare provizorie, desigur necesară pentru menținerea muncii salariate, reduce măsura suspendării la nimic, nu ne aflăm într-un sistem de „reinterpretare” a legilor și reglementărilor? Reglementări, o caracteristică recurentă a sistemului ?