Totul despre bateriile motocicletei
Nimic nu ar funcționa fără bateria motocicletei. Doar partea mică, discretă, care se găsește de obicei sub scaun, inspiră bicicleta. Dar care sunt diferențele, ce trebuie luat în considerare la cumpărare și întreținere? Există multă tensiune în subiect.
Deoarece motocicletele moderne nu au de obicei un demaror, întreținerea și îngrijirea bateriei de pornire este la ordinea zilei. Acum, în calitate de cititor atent al broșurilor, spuneți: „Data viitoare când a murit bateria, am vrut să folosesc oricum un tip fără întreținere.” Dar asta nu vă rezolvă toate problemele. Deoarece fără întreținere nu înseamnă lipsă de întreținere.
Ce înseamnă „fără întreținere”?
Fără întreținere se referă doar la faptul că nivelul acidului nu mai trebuie verificat. De fapt, nu mai poate fi controlat deloc. Carcasa unei baterii fără întreținere - recunoscută prin abrevierea MF - nu este transparentă spre deosebire de bateriile convenționale cu plumb-acid, iar după prima umplere cu acid sulfuric, deschiderile individuale ale celulelor sunt sigilate permanent cu dopuri. Acidul este fie absorbit în fibre de sticlă speciale, fie în rogojini de lână, alte tipuri folosind silice, care solidifică acidul bateriei sub formă de gel. Pentru primul tip, denumirea AGM (Absorbed Glass Mat) poate fi găsită pe carcasă. Bateriile cu gel nu sunt în prezent atât de răspândite. Un producător este Mareg, o filială a Exide, unul dintre cei mai mari producători de baterii din lume. Aceste tipuri de gel au fost utilizate, printre altele, în motocicletele BMW din 2002.
Încărcarea regulată este, de asemenea, importantă pentru bateriile care nu necesită întreținere. Este adevărat că tipurile MF stochează energia mai bine decât bateriile normale de pornire în timpul depozitării. Dar, de asemenea, nu sunt imuni la auto-descărcare, care este un proces de reacție chimică dependent de temperatură, fără conectare la un consumator, prin care frecvența este redusă la jumătate în comparație cu bateriile standard. O locație rece trebuie selectată pentru perioade mai lungi de timp, deoarece temperaturile în creștere accelerează descărcarea automată. În medie, o baterie de pornire cu o capacitate de doisprezece amperi ore (Ah) și-a pierdut deja o treime din capacitatea sa după două luni și ar trebui apoi reîncărcată cel târziu.
Datorită curenților mari de pornire pe care îi furnizează bateriile MF, merită să le folosiți în ciuda prețului ridicat - în comparație cu tipul standard, se datorează în medie aproximativ 80 de euro. De unde vine randamentul energetic mai bun? Pe de o parte, deoarece bateriile fără întreținere au de obicei mai multe plăci de plumb în fiecare celulă. Michel Urban de la producătorul de încărcătoare Tec-Mate ilustrează acest lucru: »Imaginați-vă că tăiați plăcile groase de plumb ale unei baterii standard în felii subțiri de napolitane, cum ar fi salamul. Ca rezultat, acum puteți expune o suprafață de plumb mult mai mare la electrolit și puteți crește semnificativ reacția electrochimică. ”În plus, tipurile MF sunt prevăzute cu concentrații mai mari de acid atunci când sunt umplute pentru prima dată - acest lucru crește, de asemenea, performanța la livrarea curentului de pornire. Cu toate acestea, plăcile subțiri sunt mult mai fragile și necesită acum o protecție mai bună. Această sarcină este realizată de covorașele din fibră de sticlă, care nu numai că absorb electrolitul, dar acționează și ca amortizoare împotriva impacturilor și vibrațiilor.
Specificarea capacității în amperi-ore (Ah) este de puțin folos
Specificația de capacitate în amperi-ore (Ah) este de puțin folos cu bateriile pentru motociclete. În termeni pur matematici, de exemplu, puteți extrage patru amperi de energie electrică dintr-o baterie de 12 Ah timp de trei ore. În ceea ce privește motocicleta, însă, această valoare rămâne una pur teoretică. La urma urmei, dacă aspirați bateria unei motociclete până la ultima picătură, provocați daune ireparabile. Specificarea capacității are sens doar pentru laptopuri sau telefoane mobile ale căror baterii sunt utilizate ciclic. Autorul Martin Fischinger („Motorradelektrik”, Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02405-5) rezumă: „Termenul este înșelător pentru bateriile de pornire, deoarece sugerează că acolo se poate face ceva similar”.
În primul rând, bateriile motocicletei trebuie să furnizeze cel mai mare curent posibil la pornire. Dacă motorul funcționează, intră în așa-numitul mod plutitor, în care alternatorul încarcă bateria. Pentru a putea evalua eficient performanța bateriei, ar trebui să fie cunoscut curentul de testare rece. Cu toate acestea, cât de mare este acest lucru poate fi obținut de la foarte puțini producători. Nu există nicio obligație de a o indica.
Tipologie
- Tipul standard bateria clasică plumb-acid este foarte incomodă de utilizat. Acidul trebuie cumpărat separat, completarea este laborioasă și verificarea necesită mult timp. În ceea ce privește performanța, ei merg în genunchi mai repede decât tipurile MF moderne, dar costă doar jumătate în comparație.
- Tipul de celulă uscată Deși nu este o baterie clasică pentru motociclete, devine din ce în ce mai populară datorită curenților de pornire foarte mari. Celulele uscate pot fi instalate în orice poziție, de exemplu cu capul în jos. Datorită dimensiunilor care nu sunt întotdeauna tipice pentru o motocicletă, compartimentul bateriei trebuie adesea reglat.
- Cu tipul fără întreținere, Recunoscută prin abrevierea MF („fără întreținere”), umplerea cu acid este o joacă pentru copii datorită recipientelor speciale. După ce închiderea a fost sigilată, verificarea și reumplerea nu sunt nici posibile, nici necesare. Între timp, există deja tipuri MF preumplute și sigilate din fabrică.
Descifrat
Tensiunea nominală în timpul descărcării cu un curent redus în volți (V)
măsurat. Bateriile de 12 volți pentru motociclete sunt șase celule de baterie plumb-acid conectate în serie. Când este complet încărcată, valoarea matematică este de 12,72 volți, deoarece fiecare celulă are o diferență de potențial de 2,12 volți.
Capacitatea descrie doar cantitatea de energie electrică disponibilă într-o baterie, măsurată în amperi-ore (Ah). Una înaltă
Valoarea Ah nu este un indicator al calității unei baterii de pornire. Mult mai important este comportamentul curent de pornire: Așa este
că pot fi folosite și baterii cu capacități mult mai mici.
Curentul de testare rece este un curent de descărcare în amperi (A), care a fost măsurat la minus 18 grade Celsius pentru o perioadă de zece secunde. Procedura de testare este reglementată în diferite standarde (DIN, EN). Această valoare este mult mai probabil să facă o declarație despre performanța unei baterii de motociclete decât capacitatea în Ah. Exemplele bune au 100 până la 120 de amperi.