Totul despre sigilii - instalarea și demontarea corectă a sigiliilor motocicletei
Balta de ulei de sub motor nu este neobișnuită la motocicletele mai vechi. Dar unde se scurge? Și de ce? În această secvență, separăm sigiliul și îl montăm înapoi curat și fără picurare.
Unde picură? Și de ce? Poate este o poezie greșită.
Ulei peste tot, pete sub motor, cum se face? Mai întâi introduceți degetul în băltoacă, mirosiți-l și frecați picătura absorbită între degete. Este cu adevărat petrol? Uleiul miroase și este gras. Dar poate fi și lichid de răcire sau lichid de frână - ambele sunt „alunecoase”, dar nu „grase”.
Determinați zona cu probleme: Curățați motorul curat, NU cu jet de abur, ci cu mâinile, apa fierbinte, produsul de curățat pentru motociclete, perii și un burete. După spălare cu apă caldă, clătiți cu atenție motorul cu un jet moale de apă rece și uscați-l cu o cârpă moale. De asemenea, puteți lua aer comprimat foarte moale și uscați colțurile motorului la care nu se poate ajunge cu cârpa.
Apoi împingeți motocicleta peste o zonă uscată și curată și puneți o cârpă mare, curată și cât mai ușoară sub ea. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească cel puțin zece minute, opriți-l. Acum aruncați o privire mai atentă: se scurge petrol undeva? Trece prin punctele de etanșare a carcasei? Dacă rămâne fără un Simmerring instalat la capătul unui arbore, de ex. la arborele de ieșire al cutiei de viteze din spatele pinionului lanțului?
Pe Boxer, șuruburile de acoperire sunt prevăzute și cu șaibe de cauciuc.
Carcasa motorului
Carcasele divizate orizontal ale motorului pot fi găsite în general în motoarele cu mai mulți cilindri în linie: jumătatea inferioară și superioară a carcasei motorului sunt înșurubate fără o garnitură suplimentară. În timpul asamblării, o margine fină de etanșant lichid este plasată pe suprafața de etanșare a unei părți a carcasei.
Carcasele motorului împărțite vertical sunt comune cu cilindrii unici și rareori cu doi cilindri: o garnitură turnată este instalată de obicei între jumătățile carcasei; este realizat dintr-un material asemănător hârtiei și, prin urmare, se numește „sigiliu de hârtie”. Această garnitură a carcasei motorului se scurge foarte rar. Și dacă da, atunci mai ales doar pe o bucată mică.
Capac carcasă motor Kawasaki ZX-10R.
Acoperire locuință
Capacele sunt înșurubate la dreapta și la stânga carcasei motorului, de ex. B. peste ambreiaj („capacul ambreiajului”) sau alternatorul („capacul alternatorului”). În majoritatea cazurilor, aici este introdus un sigiliu de hârtie, căruia îi place să se lipească de capac și carcasă. Lovituri sensibile în jurul capacului cu un ciocan de cauciuc sau plastic, slăbiți-l din garnitură.
Folosiți întotdeauna o nouă garnitură la remontare. Excepțiile confirmă regula: Dacă nu există una nouă și sigiliul vechi este încă lipit de carcasa motorului în timpul demontării și nu este rupt, puteți pune niște etanșant siliconic pe suprafața de etanșare a capacului, lăsați-l să se aprindă și să se asambleze. Garnitura de hârtie de sub capacul carcasei filtrului de ulei trebuie întotdeauna înlocuită!
Înainte de asamblarea cilindrului, suprafața de contact trebuie verificată pentru a prezenta denivelări cu linia.
Etanșări pe cilindru
Blocul de cilindri este etanșat pe carcasa motorului cu garnitura de bază a cilindrului. Garnitura chiulasei este situată mai sus între blocul cilindrului și chiulasa. Ambele sunt sub presiune ridicată a suprafeței și, prin urmare, nu se vor rupe, cel puțin nu cu motocicletele din ultimii 20 de ani.
La motoarele mai vechi, garniturile defecte pe baza cilindrului și chiulasa sunt normale. La motoarele mai vechi, este de asemenea obișnuit ca șuruburile chiulasei (sau piulițele) să fie strânse în mod regulat. Dacă nu reușiți să faceți acest lucru, trebuie să vă luptați cu un sigiliu care trece prin suflare. Dintre cele două etanșări ale cilindrilor, garnitura de cap trebuie să se etanșeze mai mult decât garnitura de bază, deoarece apa de răcire și conductele de ulei de motor sunt de obicei încorporate în partea de sus.
Garnitura superioară a unui motor în patru timpi este garnitura capacului supapei. Cu monocilindrii unici și multi-cilindri obișnuiți astăzi, este proiectat ca o garnitură de cauciuc. Este permanent elastic și poate fi utilizat pe durata de viață a motorului. La demontare, asigurați-vă că nu se rupe. La majoritatea motoarelor, o cantitate mică de etanșant siliconic trebuie adăugată la "jumătatea lunii" a rulmentului arborelui cu came în timpul instalării, astfel încât garnitura capacului supapei să fie foarte strânsă la colțuri.
Șaibă de etanșare din cupru pe un șurub de carcasă.
Șaibe de etanșare
Când șuruburile sunt înșurubate prin filetele din exteriorul motorului, șaibele de etanșare sunt plasate dedesubt; acestea constau din aluminiu, cupru sau dintr-un material din fibre. Dopul de scurgere a uleiului este exemplul clasic; Există, de asemenea, astfel de șaibe de etanșare pe dopul de scurgere a apei, pe dopul cu șurub al conductei de ridicare a uleiului (conexiunea manometrului de ulei) și pe senzorii pentru temperatura uleiului sau a apei.
Puteți utiliza șaibe de etanșare din aluminiu de două sau de trei ori, dar este mai bine să le înlocuiți de fiecare dată când le instalați - practic nu costă nimic. Dacă nu aveți la dispoziție o nouă șaibă de etanșare, puteți recoace o garnitură de cupru uzată și o puteți face din nou „moale”: încălziți-o la 150 de grade pe o placă fierbinte sau într-o flacără de gaz și stingeți-o sub apă rece.
Când reinstalați sigiliile de hârtie, aplicați un strat subțire de etanșant siliconic.
Etansant lichid
Etanșantul lichid vine în tuburi sau cutii. Este esențial să cumpărați „etanșant pentru autovehicule” rezistent la benzină și ulei, pentru motocicletă, nu utilizați niciun material de etanșare sanitar din magazinul de hardware.
Vă rugăm să rețineți că etanșantul lichid are o perioadă de valabilitate limitată. Poate fi aplicat foarte subțire doar pe suprafața de etanșare curată și fără grăsime și să nu intre în canalele de ulei. După aplicare, trebuie să se stingă timp de aproximativ zece minute până când este „strâns la deget”. Abia apoi uniți componentele!
Agenții de etanșare din cutie, cum ar fi "Teroson", sunt, într-o măsură limitată, de asemenea, potriviți pentru etanșarea scurgerilor de ulei din exterior fără a demonta componentele: curățați suprafețele de etanșare fără grăsime (folosiți un curățator de frână), ungeți o cantitate mică de "Teroson" și lăsați să se usuce.
Nu verificați doar nivelul uleiului. Inelul O de pe gâtul de umplere ar trebui să fie, de asemenea, OK.
O-inele
Un inel O este un inel de etanșare realizat dintr-un material din cauciuc sau silicon care are o secțiune uniformă rotundă. Cu toate acestea, forma generală a inelului O nu trebuie să fie „rotundă”, ci poate fi prefigurată corespunzător, cum ar fi z. B. este cazul unei etanșări a carcasei carburatorului. Inelele O se rup rar dacă nu sunt stoarse în timpul asamblării.
Un inel O nou trebuie să corespundă exact celui prescris; toleranța dimensională este de doar 1/10 mm! În caz contrar, este prea gros și va fi stors în timpul instalării. Cu toate acestea, dacă este prea subțire, nu poate fi sigilat corespunzător. Dacă este prevăzută o canelură, inelul O trebuie introdus exact în ea și nu trebuie să iasă în lateral și nici să iasă din canelură. La instalare, puneți ulei de motor sau grăsime ușoară pe inelul O, dar în niciun caz nu folosiți un etanșant „lipicios”!
Problemă obișnuită: ceață de ulei la gâtul de umplere.
Ceață de ulei la gâtul de umplere a uleiului
Cauză frecventă: Inelul O, care se află în canelura sa la capătul firului dopului de etanșare, este zdrobit, rupt sau nu mai este prezent. Apoi, puțin ulei este aspirat întotdeauna de vântul care trece în timp ce conduceți.
Instalați Simmerrings cu eticheta orientată spre exterior. Ungeți cu unsoare pentru rulmenți cu role.
Inel de etanșare a arborelui ("Simmerring")
Cu buza de etanșare subțire a părului, un Simmerring etanșează un ax rotativ împotriva unei carcase staționare. Simeringurile sunt instalate la ieșirea cutiei de viteze în spatele pinionului lanțului, în dreapta și/sau în stânga arborelui cotit, pe arborele acționării ambreiajului și al schimbătorului de viteze. Un Simmerring se poate rupe dacă este murdar și, astfel, buza de etanșare este distrusă. Punctul de la ieșirea cutiei de viteze este foarte sensibil la acest lucru, dacă o mulțime de grăsime de lanț este aruncată de-a lungul anilor, care se adună aici amestecată cu murdăria străzii.
Un Simmerring defect poate fi ridicat cu ajutorul unei șurubelnițe largi. După curățarea scaunului, poziționați noul Simmerring cu precizie și apăsați-l uniform - poate fi instalat adesea cu o presiune fermă a degetului mare. Dacă nu, utilizați un „instrument de ciocănit” special, de multe ori se va potrivi o priză hexagonală mare corespunzătoare.