Traficul a scăzut, dar calitatea aerului se schimbă și din alte motive - Zurich
de Matthias Scharrer - Limmattaler Zeitung
Nu se întâmplă prea multe în hub-uri de trafic precum Central din Zurich.
Criza coroanei reduce traficul auto în Zürich și în împrejurimi. În ce măsură acest lucru duce la scăderea nivelului de poluare în aer nu poate fi încă stabilit cu exactitate. Pentru că și vremea joacă un rol important.
Scăderea traficului poate fi văzută și simțită. Joncțiunile la care traversează cărările tuturor tipurilor de utilizatori ai drumului sunt ca și cum ar fi fost măturate. Măsurătorile confirmă: Atât traficul motorizat privat, cât și numărul de pasageri în transportul public au scăzut masiv în zona Zurich de la închiderea din 16 martie. A rămâne acasă este acum deviza. Birou la domiciliu în loc să faci naveta, să te uiți la televizor, să citești sau să joci jocuri în loc să ieși.
Măsura în care acest lucru afectează volumul de trafic este arătată de cifrele pe care departamentul de construcții cantonal le-a compilat ieri la cererea acestui ziar. Acestea afectează trei axe importante de incidență în jurul Zurichului: Forchstrasse în Zollikerberg, Seestrasse în Kilchberg și Zürichstrasse în Dübendorf. Înainte de oprire, pe aceste trei axe de trafic erau numărate în jur de 240.000 de călătorii în timpul săptămânii. Săptămâna trecută a fost puțin sub 170.000. Comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, aceasta este cu 90.000 de călătorii mai puține.
Pe strada Rosengartenstrasse, o axă principală a traficului în Zurich, traficul în timpul săptămânii a scăzut cu un sfert, iar traficul în weekend cu aproape jumătate de la închidere, potrivit unei anchete din partea departamentului de sănătate și mediu al orașului Zurich.
Cifrele de mobilitate pe care Biroul de Statistică din Cantonul Zurich le-a colectat ca parte a așa-numitei monitorizări a mobilității Covid 19 sunt, de asemenea, impresionante. Acestea se bazează pe datele de localizare a smartphone-urilor a aproape 3.000 de participanți voluntari la teste din toată Elveția, dintre care o cincime provin din Cantonul Zurich. Rezultat: În timp ce distanța medie pe care o parcurgeau oamenii pe zi lucrătoare înainte de 16 martie era de aproximativ 25 de kilometri, săptămâna trecută era de aproximativ 6 kilometri. Minimul anterior a fost atins duminica trecută cu aproximativ 2 kilometri.
Observabil: înainte de oprire, tinerii parcurgeau distanțe zilnice semnificativ mai mari decât persoanele în vârstă în vârstă de muncă. De atunci au fost practic la nivel. Distanțele zilnice ale pensionarilor au scăzut de la aproximativ zece la aproximativ trei kilometri de la oprire. În general, bărbații sunt încă ceva mai mobili decât femeile, iar populația rurală acoperă mai mulți kilometri decât populația urbană.
Atât pentru statisticile de trafic. Dar cum afectează comportamentul de mobilitate modificat mediul? Mai exact: Poluarea aerului a scăzut din cauza traficului individual motorizat redus? La urma urmei, traficul rutier este de obicei cauza a mai mult de jumătate din emisiile de oxid de azot și aproape o treime a prafului fin.
„Practic, presupunem că ordinele consiliului federal cu privire la pandemia de coroană vor avea ca rezultat o reducere a activităților poluante atmosferice și, prin urmare, o reducere a emisiilor”, a declarat la cerere un purtător de cuvânt al managementului clădirii cantonale. Totuși, acest lucru nu poate fi confirmat statistic, deoarece vântul și vremea au un impact pe termen scurt asupra poluării aerului.
Praful saharian și a crescut
Poluarea cu particule
Măsurătorile din Zurich din 16 martie până în 22 martie arată o scădere accentuată a poluării cu oxizi de azot în aer. Dar, potrivit lui Jürg Brunner, șef pentru măsurarea calității aerului în orașul Zurich, acest lucru se datorează în principal brizei din acele zile. După aceea, poluarea cu oxid de azot a crescut din nou - până când următoarea bise la începutul acestei săptămâni a oferit din nou aer mai bun.
Pe de altă parte, poluarea fină cu praf din aer a crescut semnificativ de la 22 martie. Potrivit lui Brunner, principalul motiv pentru aceasta a fost probabil praful saharian care a fost transportat în Europa Centrală. Concluzia sa: Pentru a determina influența opririi asupra calității aerului, influențele vântului și vremii ar trebui eliminate prin studii statistice complexe. Acest lucru nu este fezabil în grabă, dar cu siguranță merită luat în considerare.