Trasee ciclabile rapide Cerințe, efecte, pionieri în Germania Blog ADAC

Numărul navetiștilor din Germania a urcat la un nou nivel maxim în 2018. 60 la sută dintre angajați fac naveta de la locul de reședință către o altă municipalitate. Majoritatea sunt cu mașina. Rezultatul: în multe locuri, se fac progrese reduse în timpul orelor de vârf. Autostrăzile ciclice pot face parte din soluție?

De ce un navetist ar trebui să treacă de la o mașină la o bicicletă sau pedelec? Ciclismul promovează sănătatea, reduce stresul (navetist), contribuie la protecția climei și la îmbunătățirea calității vieții, în special în orașe. În medie, un navetist cu sens unic în Germania are în prezent puțin sub 17 kilometri. O distanță pe care mulți oameni ar putea să o parcurgă cu un pedelec - dacă infrastructura era corectă. Aici intră în joc autostrăzile ciclului.

Avem nevoie de autostrăzi cicliste?

Înainte de a vă întoarce pe bicicletă, ar trebui să faceți o verificare amănunțită a primăverii.

În prezent, există 73,5 milioane de biciclete în Germania, iar tendința crește rapid. Traficul de biciclete nu numai că crește cantitativ de ani de zile, dar este, de asemenea, accelerat semnificativ în ceea ce privește viteza datorită pedelecurilor și bicicletelor electrice. Viteze de peste 20 km/h pot fi atinse fără eforturi mari. Gama de căi ciclabile trebuie să îndeplinească, de asemenea, aceste cerințe funcționale și de performanță modificate. Acest lucru este posibil cu autostrăzile de ciclism. În acest scop, guvernul federal intenționează să ofere municipalităților și statelor sarcina construcției cu 25 de milioane de euro anual începând cu 2018. Actualizare 05.05.2018: Statele federale pot acum accesa aceste fonduri. Statele federale au aprobat criteriile de finanțare necesare.

Ce sunt autostrăzile ciclice?

Oficial, autostrăzile ciclice sunt cunoscute și sub denumirea de „conexiuni ciclice rapide” (RSV). Definiția Asociației de Cercetare pentru Drumuri și Transporturi (FGSV) are ca rezultat următoarele cerințe pentru autostrăzile de ciclism:

Doi bicicliști ar trebui să poată călători unul lângă altul, iar un al treilea ar trebui să poată depăși
Lățime minimă 3 metri (dacă traficul circulă doar într-o singură direcție) sau 4 metri (dacă traficul circulă în ambele sensuri)
Lungime minimă 5 kilometri
Viteza medie de deplasare (inclusiv pierderea timpului la semafoare) de cel puțin 20 km/h
Ghidare care să fie cât mai fără probleme (de exemplu, linii de cale ferată dezafectate, poduri sau pasaje subterane)
Pietonii și bicicliștii trebuie separați prin benzi de divizare
Calitatea ridicată a suprafeței drumului
Iluminare continuă posibil
Semnalizare clară

Datorită criteriilor de calitate menționate, costurile de construcție sunt cuprinse între 500.000 de euro și 2 milioane de euro pe kilometru al traseului. Prin urmare, experții noștri sunt de părere că autostrăzile de ciclism ar trebui, mai ales, să atingă un nivel ridicat de utilizare pentru a justifica costurile.

Ce fac autostrăzile pentru biciclete?

Autostrăzile ciclistice sunt deosebit de interesante pentru zonele urbane și regiunile metropolitane. Ei au grijă de unul

Ameliorarea congestiei din principalele rute ale autovehiculelor
Exonerarea transportului public local
Accelerarea ciclismului
Lichefierea generală a traficului
pentru a face față volumelor mari de trafic de biciclete
Îmbunătățirea ciclismului ca formă de mobilitate
Reducerea zgomotului și a emisiilor

Există deja autostrăzi de ciclism în Germania?

Este garantat că va fi mai rapid pe autostradă.

Rutele de ciclism expres din Germania sunt încă în fază incipientă, mai ales dacă te uiți la țările vecine, unde Țările de Jos joacă un rol de pionierat cu 18 rute expres deja finalizate.

Autostrada Ruhr RS 1 ciclu

În 2015, a fost deschisă prima secțiune a autostrăzii ciclabile Ruhr RS 1. „Cea mai rapidă rută prin district” este de a conecta Hamm și Duisburg pe o lungime totală de 101 kilometri. Este, de asemenea, planificată iluminarea continuă. Un studiu presupune că RS 1 înlocuiește 52.000 de călătorii cu mașina pe zi pe un total de 400.000 de kilometri, economisind astfel 16.000 de tone de dioxid de carbon.

Autostrada e-bike Göttingen

Göttingen nu este doar o universitate, ci și un oraș pentru biciclete. Aproape 30% din populație circulă regulat. Deci, este potrivit ca autostrada Göttingen să fie construită aici între 2013 și 2015. Semaforele sunt coordonate în vederea reducerii timpilor de așteptare pentru bicicliști. În 2016, 1 milion de oameni au mers pe bicicletă pe această rută rapidă.

Veloroute 10 Kiel

Chiar și în nordul îndepărtat oamenii sunt ocupați cu pedalatul. Capitala statului folosește o rută feroviară de marfă veche pentru rutarea Veloroute 10 și astfel economisește costuri. Bicicliștii trebuie să fie atenți la traficul auto doar la două treceri, în caz contrar poteca, care are o lățime de 4 metri distanță de poduri, este rezervată doar pentru ei.

Așa ar putea arăta mobilitatea viitoare în metropole.

de asemenea poti fi interesat de

7 sfaturi pentru prima vacanță cu bicicleta

15 comentarii

Ar fi suficient doar sensibile și, mai presus de toate, mai multe piste de biciclete pe care puteți circula în siguranță. Fără „repede” în față, este doar un factor de descurajare, deoarece nu toată lumea are sau nu își poate permite un pedelec, o bicicletă simplă este mai probabilă.

Autostrăzi da - așa-numitele „benzi de protecție pentru biciclete” - sau orice altceva se numește - nu. Pentru că nu este vorba de protecție; biciclistul vrea să poată călători în siguranță (numai atunci va folosi mai mult bicicleta). Deci municipalitățile arată z. B. în Danemarca, unde soluțiile moderne moderne de piste ciclabile sunt abordate cu mare succes și cu o mare acceptare. Aici, din păcate, liniile sunt pur și simplu vopsite pe drum - și timpul este adormit.

Autostrăzi da - așa-numitele „benzi de protecție pentru biciclete” - sau orice altceva se numește - nu. Pentru că nu este vorba de protecție; biciclistul vrea să poată călători în siguranță (numai atunci va folosi mai mult bicicleta). Deci municipalitățile arată z. B. în Danemarca, unde soluții bune, moderne, separate pentru piste ciclabile sunt abordate cu mare succes și cu o mare acceptare. Aici, din păcate, liniile sunt pur și simplu vopsite pe drum - și timpul este adormit.

Înainte de a ajunge pe autostrăzi, ar trebui să rezolvați problema faptului că CICLISTAȚII conduc direct pe trotuar și pun în pericol în mod inevitabil pietonii. În plus, ar trebui să mergeți și la casa de marcat atunci când șoferii blochează traseele de biciclete.

Conduc în jur de 20 km peste Nürnberg în fiecare zi, asta ar fi suficient pentru mine dacă pistele pentru biciclete nu ar avea o cocoașă sau o gropă la fiecare 15 metri și s-ar opri brusc într-un alt punct. În plus, ar fi recomandabilă o patrulare de poliție din când în când, care să scutească vehiculele parcate cu lumini de avarie pe pistele de biciclete.

Este mai bine să reparați și să întrețineți mai întâi căile ciclabile existente. Sunt parțial într-o stare dezastruoasă,

Ciclează autostrăzile, ADAC iubește unde locuiești? Am dori să avem piste ciclabile normale, fie din asfalt, fie naturale. Chiar dacă sunt disponibile fonduri, planificarea și construcția durează 5-6 ani în „țara plană”, iar acțiunile în justiție sunt introduse în ultimă instanță, dacă este posibil. Cel mai bun exemplu de Elsterradweg. Rezultat: dezmembrare parțială, restul este doar fragmentar doar când un drum este în curs de reînnoire.

Numai din acest motiv, nu este posibil să parcați o mașină. De asemenea, nu parchez bicicleta pe banda auto

De ce cea mai scumpă soluție atunci când există alternative la îndemână? În calitate de ciclist, îmi doresc în primul rând să ajung la destinație în siguranță. Drumurile accidentate care au avut mult timp nevoie de o revizie ar fi o abordare pragmatică pentru mine. Traseele de lucru nu trebuie neapărat să fie analoage străzilor aglomerate, de fapt, dimpotrivă. Motivele declarației mele sunt evidente: cred că sosirea fără stres și fără pericole permanente de trafic este la fel de importantă ca și faptul că este mult mai sănătos să nu trebuiască să inhalați gazele de eșapament ale mașinii. De asemenea, sunt de acord cu colegii mei în această privință: cât de des văd un șofer de mașină care își parchează mașina direct pe banda mea. Asta înseamnă o constrângere și este un lucru nepermis pentru mine!

La fel cum pietonii și mașinile sunt ținute separate, bicicliștii ar trebui/trebuie să formeze și fluxuri de trafic izolate.
Natural.
Echiparea bicicletelor cu plăcuțe de înmatriculare (de asigurare) ar fi la fel de importantă.
Ca și în Elveția.
Și să împărtășească costurile traseelor de biciclete!
Nu este posibil ca șoferul să plătească pentru toate.
ADAC spune: șoferul este vaca de muls a națiunii.
Dar el nu face nimic, nimic pentru a remedia această nenorocire.
A se vedea http://polpro.de/adac.php
Primul lucru care lipsește este un link către acest blog pe celelalte pagini ADAC
La creion.

În Hanovra, pistele de biciclete existente se află într-o stare foarte proastă, suprafața rutieră normală de pe străzi fiind spartă de autobuzele grele. Acest lucru înseamnă un pericol foarte mare pentru bicicliști. „Mai presus de toate, gropile ar trebui iluminate în întuneric în viitor”. Dacă acum sunt create autostrăzi pentru bicicliști, sunt curios să văd cum sunt întreținute.

Autostrăzile pentru biciclete sunt urgent necesare. La München, de exemplu, avem în prezent o mulțime de trotuare care sunt marcate ca piste de biciclete, dar nu sunt potrivite pentru mersul pe bicicletă: prea înguste, nu sunt delimitate de pietoni, nu există căi de acces rezonabile la intersecții, în spatele copacilor, mașini parcate și structuri, astfel încât ciclistul pentru Traficul de cotitură nu poate fi văzut etc. Criteriile pentru o autostradă pentru biciclete ar trebui să se aplice tuturor căilor ciclabile. Și în ceea ce privește viteza: în ceea ce privește mașina, ar trebui să existe două tipuri de piste pentru biciclete, cele pentru cărucioare (20 km/h). Astăzi toată lumea înghesuie aceeași pistă pentru biciclete, care este prea îngustă pentru a o depăși. Acest lucru face ca ciclismul să fie frustrant sau periculos.
Concluzie la München: În prezent, de obicei este mai sigur să circulați pe șosea decât pe pista de biciclete. Șoferii văd bicicliști pe străzile lor, pietonii nu. Și cu siguranță nu pietonii cu smartphone-uri.

Deoarece software-ul nu poate face față caracterelor „mai mici” și „mai mari”, aici propoziția trunchiată din nou:
În ceea ce privește mașina, ar trebui să existe două tipuri de trasee de biciclete, una pentru bumbac (mai puțin de 20 km/h) și una pentru mișcare rapidă (mai mare de 20 km/h)

Totul este bine, dar ce zici de vremea rece și proastă. când plouă sau ninge totul intră în mașină?