Trenurile și stațiile SBB sunt din ce în ce mai murdare - watson

Trenurile și stațiile devin tot mai murdare. IMAGINE: CHEIE

Modul în care SBB deplasează murdăria

Trenurile și gările SBB au devenit mai murdare în ultimii cinci ani. Acest lucru este demonstrat de un studiu realizat de căile ferate federale clasificate drept confidențiale. Contrazice prezentarea oficială.

andreas maurer/elveția în weekend

Mai multe «Elveția»

Salariul de 3.400 sau 4.000 de franci? Elvețianul amenință o societate din două clase

„Al naibii de mizerie”: Johann Schneider-Ammann îi critică pe elvețieni pentru bonusuri

Ghidul final pentru Crăciunul Corona - dacă este posibil fără bunica!

Elveția și coronavirusul - 10 evoluții în acest weekend

Ritm aspru, dar aproape nicio șansă - fără goluri în pauza turbillonului

Nu știi despre condimente? Vă vom arăta de ce aveți nevoie și pentru ce

Cele mai citite

„Constituția noastră nu funcționează așa”: Trump este judecat după ...

Emiratele Arabe Unite: 31 de imagini decadente din Orientul Mijlociu

Elveția și coronavirusul - 10 evoluții în acest weekend

Conducerea SBB își dă propriile note. Conform rapoartelor anuale, trenurile și gările devin mai curate de la an la an. O săgeată roșie simbolizează progresul în această zonă. În 2016, a indicat în sus un unghi de 45 de grade, ceea ce înseamnă „țintă anuală atinsă/aproape atinsă”. În 2015, el a arătat chiar în sus: „Ținta anuală a fost depășită”.

SBB măsoară curățenia cu un sistem complex de management al calității. Din 2009, Căile Ferate Federale au angajat 21 de clienți de testare care efectuează în total 2.500 de tururi de cinci ore în fiecare an și efectuează 10.000 de măsurători în trenuri și 13.000 în stații. Toate rutele SBB sunt evaluate; de la rețeaua S-Bahn la liniile TGV Lyria. Fiecare tester are o sarcină de 30% și este compensat cu 37,60 CHF pe oră. Există costuri suplimentare de 25 și 50 la sută în timpul nopților, duminica și sărbătorile legale.

Este important pentru SBB ca clienții de testare să nu dea evaluări subiective. Potrivit unui raport intern, acestea sunt „declarații de calitate obiective, securizate statistic și justificabile”. Statisticile trebuie să fie solide, deoarece formează baza sistemului bonus-malus. Aceasta permite cantonelor să recompenseze sau să pedepsească SBB pentru serviciile pe care le-a comandat. Este vorba de mulți bani. Bonusul maxim sau malusul numai pentru transportul regional Zurich este de aproape cinci milioane de franci. Prin urmare, clienții de testare își introduc evaluările într-un smartphone în conformitate cu criterii definite cu precizie și defectele documentelor cu fotografii.

Gări mici, mari griji

„Elveția la sfârșit de săptămână” are rezultatele testelor clienților clasificate drept „confidențiale” din 2012 până astăzi. Prin urmare, curățenia se deplasează într-o direcție diferită de cea indicată de rapoartele anuale. Testatorii notează că trenurile și gările au devenit recent mai murdare (vezi graficul). La gări, cele mai mici sunt deosebit de afectate. Stațiile de biciclete și sălile de așteptare de pe platforme se comportă cel mai prost. Tipul de mișcări, totuși, nu contează. Conform statisticilor, calitatea șederii s-a deteriorat atât în transportul pe distanțe lungi, cât și în cel regional. Clasa I sau a II-a nu face nici o diferență. Curbele coboară paralel.

Psihologul de mediu ETH Ralph Hansmann vede o problemă socială. Deșeurile s-au înrăutățit și în locurile publice.

Cu toate acestea, raportul SBB a primit, de asemenea, note pozitive. Clienții testului au observat o comandă bună și mai puțin vandalism. Ordinea înseamnă ziare situate în jur. O altă locație problematică a dispărut în gări: toaletele sunt evaluate mai bine decât sălile de așteptare sau stațiile de biciclete.

Mai mulți pasageri, mai multă murdărie

Purtătorul de cuvânt al SBB, Christian Ginsig, confirmă cifrele și tendința descendentă a curățeniei. Dar acest lucru nu este „dramatic”, deoarece nivelul este încă ridicat. Cu această linie de argumentare, el încearcă să respingă contradicția conform căreia săgețile din rapoartele anuale indică o altă direcție. Rezultatele sunt „cel mai probabil datorită numărului crescut de pasageri”, spune el. În orice caz, nu se datorează ciclurilor de curățare.

Uniunea de trafic SEV ajunge la o concluzie diferită. Modul în care personalul de curățenie trebuie să curățe trenurile este reglementat de SBB în planuri detaliate. Secretarul Uniunii, Jürg Hurni, spune: „Minutele pe care le au la dispoziție personalul de curățenie pentru o mașină au fost reduse continuu în ultimii ani”.

În urmă cu un an, SBB a scos coșurile de gunoi din compartimentele de pe S-Bahn. „Acest lucru a condus la faptul că unii clienți și-au lăsat pur și simplu murdăria pe teren. Acest lucru se termină ulterior sub scaune ”, observă Hurni. Mulți clienți feroviari nu ar urma recomandarea de a lua gunoiul cu ei și de a-l arunca afară într-o stație de reciclare. SBB a descris sfârșitul cupei drept un câștig în confort. Hurni contrazice: „Este vorba despre economii”. Personalul economisește timp pentru golirea găleților, dar nu a primit minute suplimentare de curățare. Sindicalistul o rezumă: „În ultimii ani au fost mai mulți călători, mai multe gunoaie, dar nu a mai fost curățat”.