Trezește-te 1967 Chevrolet Camaro SS350 Piese stil vintage Sfaturi de slăbire - Pro Slimming
Nota editorului: În povestea noastră de copertă din octombrie 2018, intitulată „The Way We Were”, Larry Weiner a scris despre schimbările cele mai multe dintre cele cosmetice făcute în a doua zi a unui Camaro din 1967 pentru a recrea mașina pe care o deținea înainte de a intra în parc. Armată. în 1971. „Dar când vine vorba de mașini musculare, frumusețea este mai mult decât o piele”, ne-a explicat el, explicându-ne de ce a continuat să lucreze la mașină, atrăgându-și atenția asupra actualizărilor. zile corecte pentru V-8 350ci Camaro
Ceea ce a inspirat aceste actualizări a fost traseul semafor al Camaro SS350 din 1967, comparativ cu un Super Bee 383 din vara anului 1969. Dodge și faptul că aveam dreptate în punctul optim al curbei tura-în-secundă cu o rola de 30. Camaro a ieșit foarte greu și, într-o clipă, m-am uitat la stopurile mele. Super Bee era încă la o distanță solidă de o mașină din spatele meu când am închis.
Călărețul Super Bee era vărul meu Mark și nu a luat pierderea cu ușurință. Cursa pentru putere între noi a început și înainte de sfârșitul săptămânii am cumpărat un Edelbrock C3B și un Holley 3310 pentru Camaro. Era hotărât să fie pregătit pentru următoarea confruntare și nu avea să cadă fără luptă. Pasiunea mea pentru performanță s-a împlinit și a devenit o căutare a unei vieți.
Pentru a doua oară în Camaro, am început și cu un colector de admisie din aluminiu Edelbrock C3B și un Holley cu intrare dublă 780. Spre deosebire de 1969, nu puteți merge să le cumpărați la magazinul local de viteză pentru că nu mai sunt în producție. . A durat ceva timp, dar în cele din urmă am trasat un colecționar original foarte drăguț și Holley. Carburatorul pe care l-am găsit pe eBay a înlocuit serviciul original GM 3310 care fusese folosit de peste 40 de ani.
Următorul pe lista mea de dorințe a fost un arbore cu came mai puternic, tija de împingere hidraulică cu împingere plată folosită de Chevrolet în motorul L79 327ci de 350 CP. Originalul a fost șters, dar Comp Cams oferă o înlocuire exactă în seria Factory Muscle. Pentru o mai mare fiabilitate, am ales să o nitrurăm.
Pentru a fi cât mai fideli părților de performanță originale adăugate în timpul zilei, arborele cu came Comp Cams și un set de ascensoare hidraulice plate cu forță mare sunt ideale pentru această construcție. De asemenea, am decis să nu riscăm și am modernizat trenul de supape cu arcuri noi Comp Cams, garnituri de oțel, Super Locks, brațe basculante cu role Magnum, tije de împingere și un set de lanțuri.
Pentru a completa respirația îmbunătățită oferită de carbohidrați, consumul de combustibil și arborele cu came, urmăm o cale dovedită. În toamna anului 1966, Nickey Chevrolet a lucrat cu titluri Doug pentru a produce titluri pentru 427 Nickey Camaros sălbatic, precum și titluri concepute în mod similar pentru blocuri mici. Astăzi, Doug face încă un cap cu patru tuburi aproape identic cu cel din primul meu dispozitiv Camaro. Deci asta s-a întâmplat în Camaro în a doua zi.
Același lucru este valabil și pentru ambreiaj. Când am avut nevoie de un înlocuitor în 1970, am cumpărat un ambreiaj Hays, o placă de presiune și un volant. Hays nu a fost doar o echipă standard Nickaro Stage 3 Camaro, ci a fost și alegerea lui Bill "Grumpy" Jenkins pentru mulți dintre câștigătorii campionatului său Chevrolets.
Apoi, reprezentanța a întors și a reglat dinamometrul Camaro, așa cum se întâmplase în iunie 1970 la Willy Carburetor and Ignition Laboratory, la sud de Chicago. De data aceasta, însă, a fost la VanGordon Racing din Upland, California. Jim VanGordon și-a folosit anii de experiență ca tuner auto clasic, producător de motoare de curse standard și curse profesionale pentru a extrage putere suplimentară din Chevrolet L48 350 care se potrivește cu numerele.
Un lucru de reținut, totuși, atunci când vine vorba de aprinderea siguranței în mușchiul vintage. În 1969, Camaro a savurat benzina Sunoco 260 cu o cotă de peste 102. Combustibilul din California este astăzi o formulă cu 91 octan fără plumb, foarte oxigenată, care conține cel puțin 10% etanol. Trebuie să fim puțin mai atenți la respectarea termenelor și parametrilor generali pentru a minimiza riscul de detonare.