Uberizarea este un proiect politic de de-sindicalizare "

idei și lupte

acasă |
articole |
„Uberizarea este un profesionist.

Autori

Catherine Achin

Carlotta Benvegnù

Noe cel Alb

Rezumatul articolului

Fișiere asociate

„Uberizarea este un proiect politic de deunizare”

Interviu cu Jérôme Pimot (om de livrare biciclete, purtător de cuvânt al colectivului Coursiers de Paris, cofondator al CLAP (Collectif des Livreurs Autonomes de Paris) și vicepreședinte al CoopCycle.)

Autori

Catherine Achin

Carlotta Benvegnù

Noe cel Alb

Rezumatul articolului

Fișiere asociate

Jérôme Pimot, curier de biciclete, a experimentat diferitele etape ale dezvoltării competitive a platformelor de livrare la Paris. El explică modul în care funcționează aceste companii, care atrag lucrătorii tineri cu condiții de pornire atractive (salariu pe oră, bonusuri etc.), înainte de a trece la plata pe utilizare. Mai presus de toate, bărbații care livrează nu sunt recunoscuți ca angajați și nu au protecția legislației muncii. Cum să lupți în aceste condiții de atomizare și concurență? Cum să lovești? Acțiuni de deconectare unice, blocaje, Jérôme Pimot se uită înapoi la „operațiunile de sensibilizare” organizate de livrători pentru a-și face publică lupta împotriva exploatării. Acest interviu face parte din dosarul „Greva generală”, Mișcări nr. 103.

M.: Am dori să vă cerem să vă prezentați, să rezumați experiența și experiența dvs. ca livrător de biciclete și ce v-a determinat să deveniți purtătorul de cuvânt al colectivului de curieri din Ile-de-France, apoi co-fondator al CLAP (Colectivul Serviciilor Autonome de Livrare din Paris).

J.P .: În primul rând, aș dori să clarific faptul că fac distincția între „livrători” care lucrează pe cont propriu și „curieri” salariați, chiar dacă mulți livrători încă preferă să se gândească la ei înșiși ca la curieri. În 2014-2015, pentru a atrage tineri în această profesie, primele platforme au jucat mult și pe reprezentarea în imaginația colectivă a curierului din New York sau San Francisco.

În timp ce îmi continuam cercetările, am dat peste un articol care m-a lovit pe site-ul Camerei de Comerț din Paris. Articolul vorbește despre o cutie numită Tok Tok Tok și este menit să fie, acesta este titlul articolului, „Restaurant Uber”. La acea vreme, nu știam ce este Uber, dar articolul explică asta Tok Tok Tok permite oamenilor să devină „curieri”. Pe scuter, cu role, cu skateboard-ul, cu bicicleta, orice vrei, este doar o chestiune de a fi independent. Așa că am decis să mă înregistrez ca lucrător independent și să mă programez la companie. Într-o dimineață mă aflu cu alți cincizeci de băieți într-o sală de conferințe de închiriat, ascultând cum un manager ne oferă un show american foarte stereotip. El ne explică că vom deveni „alergători”. Acest tip de terminologie are, în mod evident, rolul său deplin în uberizare: nu vorbim despre angajați, nu vorbim despre angajați, nu vorbim despre angajatori. Fiecare companie are propriul cod mic pentru a-și defini furnizorii de servicii. La Take Eat Easy vorbeam pur și simplu despre curieri, la „bikers” Deliveroo, la „foodrivers” Foodora și la „șoferii” Uber Eats.

În 2015, am decis să lucrez pentru TakEatEasy, spunându-mi că relațiile mele cu Tok Tok Tok va deveni „complicat”. Această nouă platformă oferă la început condiții de lucru destul de atractive. Avem bonusuri, bonusuri, care ne permit să câștigăm bani chiar și atunci când nu există muncă, deoarece suntem disponibili dacă nu putem circula, deoarece suntem înregistrați pe sloturi (schimburi). Conducerea pare prietenoasă și curată. Dar în curând bonusurile dispar. Cu ceilalți livrători, ne obișnuisem să ne întâlnim pentru a discuta despre Place de la République, așa că ne-am organizat și am ajuns să primim o primă întâlnire cu conducerea. Debarcăm la unsprezece, în fața a doi tipi și durează aproximativ 2h30. Ieșim cu jumătate din bonusurile colectate, ceea ce mă va face să cred în importanța dialogului social, cel puțin la această scară. Apoi, în mai 2015, am avut un accident în timpul unei nașteri și mi-am împușcat încheietura. Când reiau în septembrie, mă fac să înțeleg că nu mai sunt foarte binevenit.

M.: A existat un concediu medical după accident ?

J.P .: Nu, pentru că am avut accidentul în mai 2015, dar începusem să contribui la Ursaff în iulie 2014 și aveam nevoie de minimum un an de contribuții pentru a obține orice. Această perioadă de un an care trebuie compensată, în timp ce face o treabă periculoasă, este un punct care i-a frapat în mod special pe primii jurnaliști care au analizat acest sector.

Revenind la povestea mea, la sfârșitul anului 2015, am decis să lucrez pentru Deliveroo, care tocmai a fost deschisă și plătită în fiecare oră. Din nou, simt că aceasta este o companie de încredere. Voi înțelege mai târziu că plătea pe oră, pentru că acesta era cel mai bun mod de a fura băieții de livrare de la TakEatEasy. Este întotdeauna ultima cutie care plătește cel mai bine, dar nu durează mult. Foodora este excepția, pentru că au plătit întotdeauna cu ora până la sfârșit și poate că acesta a fost unul dintre lucrurile care i-au făcut să se prăbușească, dar voi găsi totuși o mulțime de lucruri dezgustătoare pe această platformă. La Deliveroo, au plătit cu ora până în 2016, au intrat în vigoare pe cursa cursului în 2017 la 5,75 euro, iar din 2019 avem curse la 2,60 euro. În ceea ce mă privește, după stagiul meu din 18 martie 2016 în programul „Les pieds sur terre” de pe France Culture, Deliveroo m-a sunat pentru a mă informa că nu mai vor să lucreze cu mine pentru că nu port „Brandingul”, sigla și la care nu am mai lucrat de 3 luni, fără să dau veste. Le spun „Am crezut că trebuia să lucrezi când ai vrut și că statutul meu de independent îmi permite, chiar îmi cere, să port propriile haine”.

Tot în primăvara anului 2016 l-am întâlnit pe Mathieu Dumas, un livrător TakEatEasy care dorea să înființeze o asociație în scopuri sindicale în cadrul platformei belgiene. Prin urmare, lansăm Collectif des Coursiers Ile-de-France (încă nu prea mă încadrez în curierul/livratorul). Mai întâi ca grup Facebook, apoi ca o adevărată asociație câteva luni mai târziu. Pe atunci, după modul în care fusesem tratat de Deliveroo, am decis să nu mai lucrez niciodată pentru platforme. Din fericire pentru mine, grație pasajelor mele în mass-media, sunt recunoscut în lumea curierilor de biciclete și reușesc să găsesc de lucru ca curier salariat.