Un tunel sub apă pentru a facilita circulația Infocimentelor

O structură destinată să faciliteze traficul rutier la intrarea în portul Vannes, tunelul Kérino îmbunătățește, de asemenea, legăturile de transport public și oferă un pasaj sigur pentru bicicliști și pietoni.

Marina Vannes este formată din canalul râului Marle care se amestecă cu apele Golfului Morbihan după ce a trecut sub poarta istorică Saint-Vincent. La aproximativ 2 km de acesta din urmă, la podul Kérino, intrarea în port a fost mult timp o sursă de conflict între vehiculele terestre și bărci, mai ales vara.

Cele două moduri trebuie, de fapt, să împartă podul rotativ deschis spre maree. Primul mod, estimat la 17.000 de vehicule rutiere pe zi, pentru a traversa intrarea în port și a merge de la o bancă la alta; al doilea, aproximativ 7.500 de pasaje pe an, pentru a intra sau a părăsi bazinul de inundații. Când podul Kérino este deschis navigației, traficul auto se deplasează în inima orașului. În plus, ruta de autobuz Kicéo evită în mod sistematic trecerea prin centru.

Soluție adoptată, prin urmare, pentru îmbunătățirea rețelei de transport public din sud și fluidizarea traficului: creați un pasaj subacvatic înlocuind podul. Decizia a fost luată în 2006. Dar abia în 19 octombrie 2012, consiliul orașului a ales partenerul responsabil de operațiune: Vinci Construction France, al cărui contract de parteneriat public-privat durează până în 2040. Proiectarea începe în noiembrie 2012 și funcționează în octombrie 2013. Sunt planificate pe doi ani, cu livrarea programată pentru octombrie 2015. Dificultățile tehnice îl împing înapoi în vara anului 2016.

Tunel rutier și „cale moale”

Situată la aproximativ cincizeci de metri în aval de pod, structura subterană are două zone de trafic, cu supraveghere video și cu detectare automată a incidentelor (AID). Mașinile, vehiculele cu două roți, autobuzele și vehiculele grele de marfă au tuneluri proprii. Ciclurile și pietonii sunt paralele cu ale lor: o „bandă moale” amenajată cu diferite secvențe de atmosferă și iluminare. Cu două sensuri giratorii noi și rampele de acces la 6%, noile drumuri au o lungime de 580 m, dintre care 250 m sunt subterane.

Parțial sub apă, o „ispravă” posibilă datorită betonului, structura este o cutie de 17,20 m lățime la exterior, 15,20 m la interior, cu un șablon de 4, 60 m care permite accesul la toate camioanele, deși cele care transportă materialele sunt excluse. Secțiunea de drum, care cuprinde o bandă pentru fiecare direcție, are o lățime de 10,20 m, cu o rezervație centrală de 2,10 m, care permite vehiculelor de urgență să o folosească, dacă este necesar. Separarea dintre zona rutieră și cea de 4,50 m dedicată modurilor soft constă dintr-o partiție formată dintr-o bază de beton acoperită de un perete de blocuri de beton (blocuri de briză). Deoarece tunelul nu atinge 300 m lungime, conform legislației, această separare totală nu a fost obligatorie, dar a fost însă păstrată pentru a oferi mai mult confort pietonilor și bicicliștilor.

Cel mai restrictiv aspect al site-ului a fost să păstreze accesul la portul de agrement în orice moment. Acest imperativ a presupus construirea tunelului, adăpostit de dulapuri, în mai multe faze. În primul rând, după crearea unui canal de navigație temporar, s-a instalat caseta de pe malul de vest pentru a construi prima jumătate a tunelului. Apoi, instalarea terenului și a părților nautice ale casetei pe malul de est pentru realizarea celei de-a doua secțiuni. O casetă centrală de joncțiune etanșă la apă a făcut posibilă conectarea celor două părți ale tunelului deja finalizate, canalul final de navigație, oferind un pescaj de 2,50 m la mijlocul mareei, care ar putea fi apoi restaurat. „Am făcut lucrări de pământ tradiționale în aer liber sub adăpostul acestei cămăși formate din grămezi de tablă și grămezi de tablă pentru perdele, precum și micropile (făcute din mortar de ciment în interiorul fiecărei grămezi) și tije de ancorare. Din punct de vedere tehnic, realizarea sa a fost într-adevăr foarte specifică ”, explică Guillaume Gudefin, director de lucrări la GTM Ouest. „Caseta este relativ lungă. Este lat cu 27 m. El este suspendat și are doar trei părți de fiecare dată și asta contează, deoarece reluarea eforturilor a fost complicată. "