Unde este cel mai bun loc pentru măsurarea presiunii de creștere Archive - German Drag Racing Board
Părăsiți arhiva și afișați această pagină în designul standard: Unde este cel mai bun loc pentru măsurarea presiunii de creștere ?
Acum, când îmi pun motoreta laolaltă, îmi pun întrebarea, unde este cel mai bun loc pentru a lua presiunea de creștere?.
Am nevoie de o acceptare pentru controlerul de creștere și una pentru aprindere. Am opțiuni de conectare direct pe turbo, pe colectorul de aer și direct pe supapele de admisie din spatele supapelor de accelerație. Sper că cineva mă poate ajuta cu experiența turbo.
Original din viperă
Îmi pare rău pentru greșeala de tip greșeală din titlu. Ar trebui numit „one on” .
Există un buton „Editați” pentru asta: thumb:
senzorul de presiune ar funcționa bine în spatele clapetei de accelerație. nu aveți aceeași presiune asupra turbocompresorului ca în spatele supapei de accelerație. chiar la WOT.
Nu vă pot spune cum se face acest lucru pe o motocicletă cu căi de admisie atât de scurte și 4 supape de accelerație. Aș sfătui doar: gruebel:
Pentru un senzor de presiune înainte de măsurarea clapetei individuale, altfel fluctuațiile sunt prea mari.
Reglarea presiunii de creștere după CAC, în fața supapei de accelerație este un compromis, dacă camionul vede doar accelerația completă, apoi după supapă de accelerație, cât mai aproape posibil de supapă -> pierderile de presiune, atunci nu joacă un rol și aveți o acumulare super rapidă a presiunii de accelerare, dar încărcătorul funcționează în intervalul de sarcină parțială la limita de supratensiune.
Din nou, vă rog să înțelegeți?
Senzorul de presiune reglează presiunea de creștere sau primește valorile necesare de la senzorul de presiune. Deci, la început, fluctuațiile din spatele supapei de accelerație sunt prea mari, dar în fața acesteia există doar un compromis ?
Pot ignora complet operația de încărcare parțială. Pur și simplu nu există așa ceva cu acest motor. Burnout, punerea în scenă și conducerea totul la maxim.
@ Acki
De unde știți că încărcătorul dvs. a atins limita de supratensiune fără a cunoaște încărcătorul/harta încărcătorului și fără a avea date despre motor, cum ar fi deplasarea, viteza, presiunea de creștere etc.: conf:
Motocicleta are de obicei o singură clapetă de accelerație, dacă nu aveți una, spuneți-mi, atunci este puțin diferit.
Cu alte cuvinte, cu o singură clapetă, presiunea din fața supapei de admisie pulsează foarte puternic.
Senzorul de presiune (= senzorul de hartă) nu trebuie să regleze presiunea de creștere, o puteți face vechi fără trucuri electrice cu o bicicletă cu aburi.
Dacă atârnați senzorul de presiune direct pe supapa de admisie, atunci acesta se reglează în mod sălbatic, ar putea provoca efecte neplăcute. Aș agăța lucrul undeva în colector, programat corect, ar trebui să funcționeze.
Dacă hașa uzată a supraîncărcătorului este conectată direct la roata compresorului, hașa uzată se deschide chiar înainte de a ajunge presiunea în sistem (pierderi de debit în intercooler etc. etc.) -> creștere lentă a presiunii de creștere, presiune redusă în turbină și presiunea scade din nou în partea de sus, pe măsură ce pierderile de debit devin mai puternice dar nu poate fi echilibrat.
Dacă conectez acum hașa uzată în fața supapei de accelerație, presiunea de creștere crește mai repede, dar hașa uzată încă se deschide puțin (deoarece există încă pierderi de presiune până la supapa de admisie).
Dacă atașez hașul uzat la supapa individuală, am o acumulare foarte rapidă a presiunii de creștere și a presiunii de creștere foarte constante, spre deosebire de senzorul de hartă (componentă electronică), hașa de eșapament este mecanică, iar liniile mai subțiri fac ca impulsul să fie mai puțin tragic (adică conexiunea la supapa de accelerație).
Datorită limitei de supratensiune, arătați-mi turbocompresorul care pune presiune pe aprindere din mers în gol fără niciun truc;) Încărcătorul pornește la xyz rpm, până la această viteză funcționează instabil de-a lungul limitei de supratensiune - uzură crescută a încărcătorului -> de aceea, conexiunea la portieră este întotdeauna în serie pe carcasa compresorului.
Puteți începe să jucați acolo și să folosiți o cutie de gunoi cu 2 camere de presiune, una direct pe compresor și una undeva după supapa de accelerație, creșterea presiunii de creștere este, de asemenea, lentă, dar presiunea rămâne constantă până la vârf.
Dacă scriu un pic confuz, a fost o noapte lungă: mulțumesc:
Așadar, hașul meu de gunoi se află între cap și turbina cu gaz de eșapament și este controlat de regulatorul de creștere prin două supape suplimentare. În plus, conduc o supapă de suflare (pentru a proteja încărcătorul atunci când supapa de accelerație este închisă). Am proiectat tractul de admisie în așa fel încât alimentarea cu aer dintre colector și supapa de admisie să aibă aproape același volum cu deplasarea respectivă pentru a face aerul disponibil în fața supapei într-un mod calm (principiul a fost folosit și în mașinile de Formula 1 în trecut). Dar acum mă tem că, dacă scad presiunea de amplificare în spatele supapelor de accelerație individuale, viteza mare a debitului amestecului la joncțiune creează o presiune negativă care falsifică complet datele de măsurare. Și în al doilea rând, dacă creșterea constantă a presiunii atunci când supapa este închisă și reducerea presiunii atunci când supapa este deschisă provoacă prea multe pulsații, pe care contorul meu electronic de presiune boost nu mai poate să le proceseze.
Oldschool este, de asemenea, bun, dar nu pentru mine, deoarece trebuie să modific presiunea de creștere în funcție de secțiunea de traseu și am, de asemenea, trucul pentru a rula o presiune de burnout separată, o presiune de etapizare și, de asemenea, o curbă de presiune individuală. Și atunci când există doar o putere prea mică, pot adăuga o presiune de creștere și un combustibil prin simpla apăsare a unui buton.
Faceți o fotografie, nu vă puteți urmări complet: D
Volumul colectorului trebuie să fie cât mai mare posibil, cu o singură clapetă. unde au stat injectoarele? Cum arată cu lungimile țevilor?
Conexiunea de presiune negativă de pe conductă poate cauza probleme dacă viteza de curgere este prea mare, aerul din conexiune este transportat și se creează o presiune negativă.
De ce ar trebui ca volumul colectorului să fie cât mai mare posibil? Mărirea colectorului nu face ca aerul să fie lent în mod inutil și, prin urmare, nu poate fi disponibil suficient de rapid pentru fiecare canal de admisie. La fel, răspunsul nu suferă atunci când volumul total crește ?
Duzele de injecție sunt direcționate direct către supapele de admisie și sunt situate în spatele, direct în spatele supapelor de accelerație individuale. O conexiune 1/4 NPT este, de asemenea, atașată aici pentru a măsura presiunea de creștere aplicată acolo. Dar îmi amintesc că am setat diferite motoare cu carburator cu un tester sincron, a existat un șurub de reglare pentru a reduce canalul. În caz contrar, au existat erupții foarte frumoase. Cum funcționează acum cu motorul turbo de la suprapresiune ?
. mai devreme în chat aș putea contribui cu ceva.
Deci Marc,
Aș lua presiunea de boost, pentru a controla hașa de gunoi și ca semnal pentru controlerul de boost, în partea din spate a plenului (în fața supapelor de accelerație). Fără pulsuri aici. Din moment ce bănuiesc că supapa de recirculare a aerului - conform declarației Inovatoare, nu este necesară pentru cursele de tracțiune, deoarece servește doar pentru a îmbunătăți comportamentul de răspuns la reîncărcare - este controlată cu presiune negativă, trebuie conectată după supapa de accelerație. Când supapa de accelerație se închide, există presiune negativă și supapa de circulație a aerului este informată că ar trebui să se deschidă acum. Apoi, turbo-ul funcționează gol și nu pierde la fel de multă viteză ca și cum ar fi trebuit să acționeze împotriva supapei de accelerație închise.
Într-un fel sau altul similar. și ai putea ține pasul.: D
Original din viperă
De ce ar trebui ca volumul colectorului să fie cât mai mare posibil? Mărirea colectorului nu face ca aerul să fie lent în mod inutil și, prin urmare, nu poate fi disponibil suficient de rapid pentru fiecare canal de admisie. La fel, răspunsul nu suferă atunci când volumul total crește ?
Trebuie să vă imaginați altfel, presiunea de creștere apare deoarece aerul se acumulează în fața supapei de admisie.
Dacă volumul este acum foarte mic și supapa se deschide, atunci presiunea scade ușor până când aerul se acumulează din nou. Cu colectoarele de admisie simetrice, aceasta este mai puțin o problemă, dar dacă este asimetrică ca a ta, atunci primul cilindru primește mai mult aer decât cel de-al 4-lea cilindru. Poate fi explicat prost, trebuie să fi văzut o simulare AVL. Hmmm.
Gândește-te ca și cum ar fi o mulțime de bile mici în interior. Și acum se deschide o ieșire din conducta de aspirație, împinge bilele afară, acum ieșirea se închide din nou și o ieșire iese în altă parte, dar în același timp împinge aerul din lateral, prin care trebuie să vă imaginați toate acestea foarte repede. Timpul de deschidere a supapei scade odată cu viteza, prin urmare și presiunea medie a cilindrului -> aceasta vă permite să creșteți presiunea de creștere cu viteza crescândă!
Duzele de injecție sunt direcționate direct către supapele de admisie și sunt situate în spatele, direct în spatele supapelor de accelerație individuale.
Ei bine, fii atent să nu rupi un piston. Pe supapă se formează un film de pulverizare, care apoi se scurge încet în motor. Picătura lovește balonul fierbinte și se evaporă dintr-o singură lovitură!
Puneți injectorul cât mai departe posibil de supapa de admisie, acest lucru va aduce performanță, deoarece combustibilul răcește aerul, doar că este nevoie de timp!
Aș folosi cu voi o construcție cu 2 camere, deși nu vă cunosc spațiul. Și asta, din păcate, nu se armonizează nici cu clapeta de accelerație.
Avantajul accelerației unice este comportamentul de răspuns, prin care glisorul plat ar fi și mai bun, ar avea, de asemenea, o rezistență la curgere mai mică, dar nu puteți injecta combustibil în prealabil. Se acumulează în timpul mersului în gol. Colegul a avut problema pe munte. Motorul a funcționat doar la ralanti, s-a jucat tot timpul cu gazul și la început a dat în cele din urmă accelerația maximă după 10 minute, deoarece motorul s-a epuizat.: D
O conexiune 1/4 NPT este, de asemenea, atașată aici pentru a măsura presiunea de creștere aplicată acolo. Dar îmi amintesc că am setat diferite motoare cu carburator cu un tester sincron, a existat un șurub de reglare pentru a reduce canalul. În caz contrar, au existat erupții cutanate foarte frumoase. Cum funcționează acum cu motorul turbo de la suprapresiune ?
În cazul motorului carburatorului, aceasta setează supapa de accelerație la ralanti.
Îmi plac aceste conexiuni NPT:) Vreau și eu așa ceva, dar urăsc firele de inch;)
Puneți conexiunile așa cum a scris Funnybike, la asta mă refeream: D
Mulțumesc Acki și Thomas, cred că am înțeles ce vrei să spui și voi pune în aplicare acest lucru cât mai mult posibil. Vă voi raporta despre rezultate (pe site).