Uneori, explozii în oală; evacuare, de ce Prelucrare
De obicei, este o problemă cu avansul scânteii setat prea mare, unii pun mai multă scânteie pentru a crește puterea, iar amestecul explodează atunci când supapa de evacuare nu este complet închisă.
O altă cauză este atunci când contactul este în stare proastă, dacă motorul face una sau două rotații fără aprindere, vaporii de benzină se colectează în toba de eșapament și, atunci când contactul se reia, arderile fierbinți cu gaz aprind vaporii din oala din care explozia.
Da, este un fenomen post-combustie. Pe linia de eșapament, pe pereții fierbinți, poate exista autoaprindere neîncălzită.
Acest fenomen este, desigur, complet exclus pentru omologarea unui vehicul.
Pe de altă parte, s-ar putea căuta în raliuri, să mențină presiunea asupra turbinei de recepție a turbocompresorului atunci când piciorul este ridicat, să răspundă imediat la o cerere de re-accelerare. Reglementările pe care le știam la acea vreme nu permiteau o a cincea bujie și nici un al cincilea injector pe un cilindru cu patru cilindri mai „în afara” motorului, ceea ce ar fi permis să existe un turbo cu o cameră de ardere intermediară și independent de motor între compresor și turbină, ca și motoarele hiperbar ale rezervoarelor Leclerc.
Soluția găsită constă în a pleca prin modificarea hărților de reglare pentru a avea suficient ars și oxigen, astfel încât lucrurile să poarte în colectorul de evacuare (discontinuu). „Big bang-ul” a fost cel care a trimis mash-ul la turbo-ul din lift și cu siguranță de aceea am pierdut o parte din auz.