Urcați la bord; un F1!
Formula 1 - acum 5 ani - 8 min citit - De autorul invitatului
Întrucât monoplazele F1 din 2014 au fost pe cale, șoferii au învățat să folosească o metodă de conducere diferită, un obicei care nu era atât de ușor de dobândit, dar care era esențial pentru a putea exploata pe deplin V6 Turbo Hybrid montat pe grilă.categoria premieră a monoplazelor.
Imaginați-vă pe toți conducând mașina obișnuită și acționând o pedală cu piciorul, iar mașina reacționează într-un mod neobișnuit, este înfricoșător, nu-i așa?.
Așa s-a întâmplat de la Jerez 2014 (prima ieșire de hibrizi F1) cu bravii noștri șoferi la volanul noilor creații de la echipele lor respective.
Într-adevăr, să începem cu pedala accelerator: Acest lucru este, desigur, cuplat prin intermediul unui senzor de poziție cu efect Hall la ECU responsabil pentru controlul turației motorului în raport cu poziția pedalei, dar acesta din urmă are o acțiune asupra turbo-ului și recoltarea energiei electrice (MGU- H). Când pilotul apasă pedala, poziția sa este transmisă diferitelor elemente care controlează turația motorului: fie pompa de injecție de înaltă presiune, injectoarele și, în cele din urmă, MGU-H.
Să ne imaginăm că pilotul apasă pedala spre fund cu o lovitură puternică: semnalul trimis va da ordinul de a avea debitul maxim către injectoarele de înaltă presiune, iar motorul electric al MGU-H va ridica turbo-ul imediat în rotații maxime pentru a elimina un timp de răspuns excesiv de lung, desigur, unitatea de control va da timpul de injecție și volumul de combustibil necesar la turația maximă a motorului, păstrând în același timp o marjă pentru limitarea consumului maxim de combustibil autorizat pentru o cursă.
Apoi, apar două scenarii unitatea de putere Electric ERS este lansat, deci va oferi o putere suplimentară sau deloc (totul depinde de programul de calculator inițial calculat de inginerii de motor și de cursă pentru fiecare întâlnire). Deci, de fiecare dată când apăsați pe pedala reacția nu este aceeași.
După cum ați înțeles, fiecare poziție a pedalei este retransmisă la momentul T, deci dacă pilotul își acționează pedala de la punctul 0 la punctul 100%, dar într-o manieră progresivă, ordinele date unității de putere vor crește, de aceea, de la turații mici la viteza maxima.
Dacă pilotul eliberează pedala de accelerație, unitatea de putere V6 nu va mai primi combustibil până la viteza minimă pentru a crește frânarea motorului și a economisi în mod optim combustibilul.
Pentru pedala de frână:
De la începutul testelor de iarnă din 2014 am citit comentariile piloților despre „Brake by Wire” și despre faptul că le este greu să se obișnuiască cu el, înțelegând frână electronică. Înainte, chiar și în epoca ABS, când pilotul își acționa pedala de frână, acesta controla mecanic cilindrul principal direct, care trimitea o presiune mai mult sau mai puțin puternică de ulei de frână în circuitul de frână, acționând astfel o apăsare pe plăcuțele de frână prin pistoanele din etrierele la care s-a aplicat presiunea lichidului de frână.