Uzbekistan, unde vechiul drum al mătăsii este cu adevărat spectaculos - WELT
Samarkand, Khiva, Bukhara: Una dintre cele mai spectaculoase secțiuni ale legendarului Drum al Mătăsii duce prin Uzbekistan. Greu de călătorit mult timp, țara se deschide acum turiștilor din vest.
„Drumul Mătăsii” - denumirea legendarei rute de rulote din China spre Europa Centrală înseamnă comerțul liber peste multe granițe, pentru afaceri orbitoare, pentru bogăție și putere incredibile.
Nu este o coincidență faptul că conducerea chineză și-a numit monstruosul program de investiții, care acoperă jumătate din lume, „Noul drum al mătăsii”: Beijing intenționează să investească miliarde de miliarde în propria infrastructură și în alte 65 de țări, în drumuri, căi ferate și proiecte energetice. Cu toate acestea, acesta nu este un eveniment internațional de caritate.
Cu proiectul care a început deja, China intenționează să schimbe structura politică-putere a lumii în favoarea sa. Țările care doresc să participe la proiectul la scară largă sunt susceptibile să devină dependente de donatori datorită legăturilor lor economice și politice strânse. Cu toate acestea, sunt mulți care au nevoie urgentă de bani și know-how.
China a fost doar o parte a Drumului Mătăsii
A fost complet diferit cu istoricul Drum al Mătăsii. Și asta a constat într-o rețea rutieră uriașă care se întindea pe două continente pe aproape 10.000 de kilometri. Dar profiturile din comerț au fost destul de repartizate.
Nicio caravană care a pornit în Xi’an, China, cu mătase, porțelan, condimente și blănuri nu a mărșăluit către Veneția sau Roma. Cei mai mulți au călătorit în etape. Și-au vândut mărfurile într-un oraș de-a lungul drumului, negustorii de acolo au pus laolaltă noi rulote și așa a mers.
Chinezii nu erau stăpâni pe Drumul Mătăsii, ci o parte din el; Statele participante au păstrat roadele muncii lor. Profiturile au fost enorme: ar putea dura șase până la opt ani pentru ca o țesătură de mătase să ajungă în Europa.
Ceea ce a costat un euro în moneda de astăzi la locul de origine a valorat 200 euro în cele din urmă la Roma. Acolo unde fluxul de mărfuri din nord și sud, din est și vest s-a întâlnit, ca în orașele Khiva, Samarkand și Buhara, care fac acum parte din Uzbekistan, comercianții și conducătorii au devenit incredibil de bogați.
Samarkand a devenit cel mai frumos oraș din Asia
Nicăieri mitul Drumului Mătăsii și istoria conducătorilor uzbeco-mongoli nu sunt mai tangibile și mai ușor de înțeles decât în Samarkand. Crudul cuceritor Timur, astăzi figură de identitate uzbecă și erou național, a făcut Samarkand să se extindă în ceea ce este probabil cel mai frumos oraș din Asia.
„Oricine se îndoiește de puterea noastră ar trebui să arunce o privire asupra clădirilor noastre”, se spune că a scris Moscheii Bibi-Chanum. Cu spațiu pentru 10.000 de credincioși, era cea mai mare biserică de acest fel din lume la acea vreme. O clădire pentru care 95 de elefanți și nenumărate căruțe de bivoli aduceau marmură din India.
Decorat cu frunze de aur și faianță: faimoasa necropolă Shah-e Sende din Samarkand
Sursa: Getty Images
Necropola lui Shah-e Sende, în care sunt îngropate nobilimea Samarkand și imamii importanți - și, desigur, mausoleul lui Timur, care este bogat decorat cu frunze de aur și faianță ingenioasă, s-a dovedit a fi nu mai puțin magnific. Madrasele de pe imensa Piață Registan sunt, de asemenea, impresionante - universități musulmane în care au fost predate nu numai Coranul, ci și toate științele importante la acea vreme.
Ruinele din Uzbekistan au devenit din nou bijuterii
Orașele magnifice nu au fost scutite de distrugere de către război și forțele naturii. Buchara, care a fost distrusă la pământ în secolul al XIII-lea de Genghis Khan și în 1920 de Armata Roșie, a fost deosebit de afectată. Timp de trei zile, sovieticii au bombardat orașul și cetatea Arca - tocmai pentru a arăta oamenilor cât mai drastic posibil că puterea vechilor conducători s-a încheiat.
În era comunistă, Uzbekistanul a devenit un stat satelit care a trebuit să cultive în principal bumbac. Țara își datorează monoculturilor și usucă încet lacurile și râurile către sovietici, dar și legătura sa cu epoca modernă: aeroporturi și căi ferate care traversează șinele pe ruta de mare viteză de la Khiva la Tașkent cu până la 240 km/h.
De asemenea, arheologii sovietici au fost cei care, începând cu anii 1950, au transformat cu rușine ruinele din Uzbekistan în adevărate pietre prețioase. Astăzi, o plimbare prin orașul Khiva este ca o vizită la un muzeu bine întreținut. De la moscheea Djuma cu cei 213 de stâlpi de lemn, poteca duce peste vechea școală din Coran, care este acum un hotel frumos, până la cetatea Khan.
Călătoria de-a lungul Drumului Mătăsii Uzbekiene a devenit relativ simplă și confortabilă. Există încă urâtele clădiri hoteliere prefabricate din epoca sovietică. Dar din ce în ce mai multe dintre aceste case sunt înlocuite de pensiuni și tipuri de hoteluri tip boutique.
Turismul ca pilon important al economiei
Datorită ratei de schimb favorabile turiștilor din țările euro, raportul preț-performanță este foarte bun și în restaurantele uzbeke, care sunt acum prezentabile - și totuși țara are doar aproximativ 300.000 de vizitatori străini pe an, doar 18.000 dintre aceștia provin din Germania.
Președintele Shavkat Mirziyoyev, aflat în funcție din 2016, dorește să schimbe acest lucru. Mulți dintre compatrioții săi au mari așteptări cu privire la voința sa de reformă. Ei speră la mai multe libertăți civile, o justiție și o presă independente. Uzbekistanul, așa că aproape toți intervievații din capitala Tașkent au asigurat, progresează pe drumul către democrație. Dar încă nu este acolo.
Sursa: infografie WORLD
Structurile de putere ale conducătorului autoritar permanent Islom Karimov, care au crescut în ultimii 27 de ani, nu sunt ușor de rupt, iar drepturile de proprietate asupra pământului nu au fost clarificate. Monoculturile și lipsa apei cauzează probleme sectorului agricol, iar economia exploatată de familia Karimov se ridică încet. Din creșterea încă modestă din industrie, construcții și sectorul serviciilor, vechile cadre politice și noii câștigători bogați smulg în prezent cele mai mari mușcături, oamenii nu primesc prea mult.
Turismul va deveni un pilon important al economiei. La începutul anului, președintele Mirziyoyev a abolit obligația de a deține viză pentru cetățenii UE și a anunțat scutiri generoase de impozite pentru investițiile în infrastructura turistică. Numărul de vizitatori crește semnificativ.
Ury Steinweg, șeful operatorului turistic german Gebeco, se așteaptă ca piața turistică din Uzbekistan să crească cu 20% în acest an și în anul următor. Companiile rivale Studiosus și Marco Polo Reisen văd Uzbekistanul cu „două cifre plus”.
Și, desigur, Uzbekistanul este implicat și în noul proiect al Drumului Mătăsii. Cu banii chinezi, se construiesc drumuri și se restaurează situri culturale. Este îndoielnic dacă acest lucru va face țara mai bogată și va consolida piața muncii pe termen lung. Majoritatea muncitorilor, camioanelor și materialelor de construcție încă nu provin din Uzbekistan, ci din China.
Ministrul Economiei, Altmaier, solicită condiții corecte din partea Chinei
Cu ocazia conferinței internaționale privind proiectul „Noul drum al mătăsii”, ministrul federal al economiei Peter Altmaier a formulat condiții pentru Beijing. „Noul drum al mătăsii” trebuie să devină o „inițiativă de politică economică în beneficiul tuturor”, a spus Altmaier.
Sursa: WELT/Eybe Ahlers
Sfaturi și informații
Ajungem acolo: Cu Uzbekistan Airways de la Frankfurt la Urgench lângă Khiva și înapoi de la Tașkent. Aeroflot are legături cu Tașkent, Samarkand și Buchara cu o escală la Moscova.
Dus-întors: Gebeco, de exemplu, oferă opt zile de „cunoaștere a Uzbekistanului” de la 1395 EUR de persoană, inclusiv zboruri (gebeco.de). Windrose: 17 zile „De-a lungul vechiului Drum al Mătăsii” de la 5490 euro (windrose.de).
Birou de informatii: Uzbekistanul nu are încă agenții de turism în zona de limbă germană. Editorii de cărți de călătorie Dumont și Trescher au ghiduri de călătorie actuale cu ediții din 2019 în gama lor.