Vespa GTS 125 adică Super ABSASR; Moto-Station

La fel ca GTS 300ie pe care l-am testat anul trecut (testul complet poate fi găsit aici), GTS-ul de 125cc a evoluat și el. Logica platformei necesită! În gama italiană,

cel mai luxos

, cele mai voluminoase și

cea mai puternică Vespa accesibilă șoferilor (licență B)

este deci împodobit cu aceleași optimizări ca și predecesorul său. Astfel, designul modelului GTS 125 este modernizat semnificativ, dar acesta nu este cel mai remarcabil.
Într-adevăr, este în principal de partea

partea ciclului

că observăm cele mai mari schimbări, odată cu evoluția miticii paralelogramă furcă și apariția unui

sistem ABS cu două canale

ASR antiderapant

deconectabil. În rest, GTS 125ie își păstrează motorul de 15 cai răcit cu lichid, cel mai puternic din gamă. Emoționat de călătoria noastră în Toscana pe ghidonul GTS 300ie Super, în care găsisem un

versatilitate apreciabilă,

Suntem la fel de mult pe GTS 125ie astăzi la Paris. În curând veți afla ...

Lux și rafinamente

Rotunjimea cojilor de oțel, frumusețea culorii roșii a mașinii noastre de testare, contrastul armonios al elementelor negre (jante, șa) și cromate (marginea jantei, banda laterală, creastă aripilor etc.),

GTS este un scuter plin de satisfacții

. Este incontestabil. Pe de altă parte,

schimbările estetice sunt minime

: cravata frontală față este reproiectată, indicatoarele față și spate au acum capace translucide, luminile de poziție adoptă LED-uri și jantele cu 5 spițe sunt reproiectate. Este cam scurt! Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că stilul său retro emană încă autenticitate și apreciem și calitatea fabricării.

Accesibilitatea rămâne unul dintre punctele sale forte

. Cu toate acestea, cu o șa reclamă la 790 mm de sol, s-ar fi crezut că GTS va fi rezervat adulților. Deloc până la urmă, deoarece, cu îngustimea afișată de vârful acestui scaun, toți călăreții au un sprijin bun la sol.
Pe această șa revizuită, simțim că

textura moale

. Ghidonul este îngust, scăzut, suficient pentru a beneficia de ergonomia naturală și pentru a adopta

o poziție de bust drept

, picioarele nefiind pliate în prezența unui etaj (aproape) plat situat în partea de jos. Singurul dezavantaj observat o dată la comenzi:

lățimea oglinzilor

. Cel puțin viziunea pe care au transmis-o este foarte bună.

Bătut de trotuar !

șablon compact

, agilitatea sa și răspunsul imediat al monocilindrului său,

manipularea 125 GTSie Super 2015 este ușoară

, ca întotdeauna pe Vespas. De aceea, deplasarea în oraș nu este o problemă, cu condiția, totuși, să rămâneți atent la lățimea oglinzilor atunci când vă deplasați pe linie.

Pe străzile Parisului, putem vedea evoluția furcii, optimizată pentru a-i spori flexibilitatea. in orice caz,

afișează întotdeauna mai multă rugozitate decât o furcă convențională

. Șocurile din spate sunt, de asemenea, mai ferme decât flexibile: de fapt, GTS păstrează acel caracter de revenire specific Vespas. Din fericire, șa păstrează fundația mai mult decât înainte !

La mijlocul lunii februarie, pe acest teren oarecum haotic, presărat cu sare vărsat de echipele serviciului rutier - nimic extrem, să recunoaștem -

anti-patinajul ASR este sensibil și prea intruziv

. Accelerația devine agitată. Pe de altă parte, pe suprafețele plane, este mai bine calibrat și își folosește în mod natural utilizarea atunci când drumul este ud. Cu toate acestea, suntem mai convinși de ABS, ale cărui intervenții sunt mai măsurate. Acest sistem este instalat între două discuri care furnizează un

mușcătură foarte bună

. Pacat doar ca sentimentul sistemului nu este acolo, manetele nu stralucesc prin progresivitatea lor.

Lipsa extensiei !

Monocilindru de 15 cai putere

, omologarea motorului pentru GTS 125 este mai interesantă decât cea disponibilă la bordul mărcii, care sunt Primavera și Sprint 125.