Vestul în estul NZZ
Vladivostok (literal: „Stăpânește Estul”) a fost fondat în 1860 ca cel mai sud-est avanpost al Imperiului Rus. Terminal al căii ferate transsiberiene, sediul Flotei Pacificului, amplasarea facilităților militare-industriale și a lagărelor, a fost până în 1992 unul dintre orașele „închise” ale Uniunii Sovietice. De la prăbușirea comunismului, Vladivostok s-a confruntat cu normalitatea post-sovietică și cu contradicțiile moștenirii imperiale.
La sfârșitul zonei pietonale proaspăt asfaltate, vă aflați brusc acolo unde s-ar putea să vă așteptați cel mai puțin să vă regăsiți în Vladivostok - pe plajă și în viața de plajă a orașului. O promenadă cu standuri shashlik, muzică pop de la numeroase chioșcuri, un mic lunapark cu roată și gondole precum lopeți de excavator, stadionul sportiv, volei pe plajă, vestiare cu sutiene atârnate deasupra ușilor, o fântână în apă și capul sirenei din micul golf copiii. Plaja se află la capătul orașului și orașul la capătul unui capăt îngust, care este înconjurat de două golfuri mari, Golful Amur și Ussuri. Unde oamenii se scaldă aici în septembrie nu este doar sfârșitul orașului - din perspectiva occidentală, este și sfârșitul unui continent. China este deja în urmă, Coreea este aproape la vedere și Japonia este la doar câteva ore distanță cu vaporul.
Vladivostok (literal: „Stăpânește Estul”) a fost fondat în 1860 ca cel mai sud-est avanpost al Imperiului Rus. Terminal al căii ferate transsiberiene, sediul Flotei Pacificului, amplasarea facilităților militare-industriale și a taberelor, a fost până în 1992 unul dintre orașele „închise” ale Uniunii Sovietice. De la prăbușirea comunismului, Vladivostok s-a confruntat cu normalitatea post-sovietică și cu contradicțiile moștenirii imperiale.
La sfârșitul zonei pietonale proaspăt asfaltate, vă aflați brusc acolo unde s-ar putea să vă așteptați cel mai puțin să vă regăsiți în Vladivostok - pe plajă și în viața de plajă a orașului. O promenadă cu standuri shashlik, muzică pop de la numeroase chioșcuri, un mic lunapark cu roată și gondole precum lopeți de excavator, stadionul sportiv, volei pe plajă, vestiare cu sutiene atârnate deasupra ușilor, o fântână în apă și capul sirenei din micul golf copiii. Plaja se află la capătul orașului și orașul la capătul unui capăt îngust, care este înconjurat de două golfuri mari, Golful Amur și Ussuri. Acolo unde oamenii se scaldă aici în septembrie nu este doar sfârșitul orașului - din perspectiva occidentală, este și sfârșitul unui continent. China este deja în spate, Coreea este aproape la vedere și Japonia este la doar câteva ore distanță cu vaporul.
Cel puțin aici, la „portul sportiv”, așa cum se numește plajă, sunt puține lucruri de spus despre patetismul geografic, despre discuțiile despre sfârșitul Europei, despre „Estul sălbatic” al Rusiei, despre capătul celei mai lungi linii de cale ferată din lume. simt. Și totuși, istoria orașului începe cu un astfel de patos și o schimbare între proximitate și distanță care continuă până în prezent. La Vladivostok - ca urmare a imperialismului european - geografia este încă cu susul în jos.
De la plajă și zona pietonală, poteca duce la strada principală, Svetlanskaya, care este expusă central muzicii pop și reclamelor. Deschide centrul real, un golf tăiat adânc în promontoriu și curbat spre interior. „Cornul de Aur” al lui Vladivostok - la aproximativ 9000 de kilometri de acel „Corn de Aur” de pe Bosfor, la care Rusia a trebuit să renunțe definitiv în războiul din Crimeea. Doar câțiva ani mai târziu, mai exact în 1860, a fost găsit un înlocuitor aici, după ce Rusia imperială a preluat contractual această parte - presupusă în mare parte nelocuită - a unei părți a coastei Pacificului din China slăbită militar. Așezarea comercială în creștere rapidă, cu numele programatic: Vladivostok - „Regula estul”, a fost construită sub protecția unei fortărețe care s-a întins în curând peste numeroasele dealuri.
Bogăție rapidă
Clădirile din cărămidă cu două până la trei etaje de la începutul secolului, cele mai simple, cu zugrăveală colorată, cele mai elegante cu elemente Art Nouveau și ornamente oriental-ruse, modelează peisajul urban până în prezent. Comercianții și comercianții din Rusia, Japonia, Germania sau Elveția au făcut rapid bogăție în „Orientul sălbatic” cu pește, lemn, minereuri sau ginseng. Actorul de la Hollywood, Yul Brynner, s-a născut aici în 1920 ca nepot al unui negustor elvețian de lemn. Vila Art Nouveau a lui Brynner, construită în 1910, se află chiar lângă port și nu departe de fostul cartier „Millionka”, cartierul muncitorilor chinezi și coreeni care au construit de fapt orașul. Puțin mai departe, în creștere ușoară, Swetlanskaja, doi comercianți din Hamburg, Kunst și Albers, au deschis un magazin universal cu mai multe etaje în 1884, care nu era în niciun caz inferior modelelor sale europene. Aproape neschimbată, găzduiește încă magazinul universal Gum din Vladivostok.
Dealurile din jurul „Cornului de Aur”, clădirile din cărămidă și clădirile rezidențiale așezate în blocuri obișnuite pe diferite niveluri au dat orașului un alt fantasm geografic în anii 1950, cu care locația efectivă, acum 10 000 de kilometri spre vest, a compensat ar trebui să fie. "Construiesc un al doilea San Francisco aici", se spune că Hrușciov a anunțat la Vladivostok în 1954, chiar înapoi de la o vizită în America. Tramvaiul care țipă din portul peste dealuri, „telecabina” Vladivostok, ca să spunem așa, este o moștenire a acestor fantezii americane și adevăratele paralele dintre cucerirea Occidentului și cea a Estului. „Hrușciovca”, acele clădiri prefabricate din anii cincizeci și șaizeci care au ieșit rapid din pământ, și-au adus locuitorii înapoi pe pământ. Aici li se spune „ziduri chinezești” pentru că se întind peste dealuri în linii lungi curbate. Avantajul lor este însă că marea poate fi văzută de la aproape toate ferestrele.
Istoria Uniunii Sovietice începe abia la Vladivostok în 1922. Până atunci, orașul a fost ocupat de aliați, americani și japonezi, ca bază de aprovizionare pentru Armatele Albe. Abia după prăbușirea finală și retragerea trupelor aliate, Vladivostok este ultimul oraș rus care a fost capturat de Armata Roșie. În anii revoluționari, populația a crescut de peste patru ori la 400.000 din cauza afluxului de refugiați. De aici, rămășițele Legiunii cehe își încep călătoria spre casă după ce s-au rătăcit pe calea ferată transsiberiană în trenuri blindate de ani de zile și au cucerit mai mult involuntar o mare parte din orașele siberiene. Mai au propriul lor cimitir în Vladivostok.
Oraș închis
Concomitent cu sistemul de tabere, orașul a devenit baza Flotei Sovietice a Pacificului, care a fost extinsă în continuare în numeroasele conflicte militare din regiune, în războiul chino-japonez și mai târziu în războiul coreean. Din acest moment, orașul poate fi introdus doar cu un permis NKVD și este, în general, închis străinilor. Cu toate acestea, locuitorii lor sunt compensați cu numeroase privilegii. Membrii armatei sunt numărați de două ori pentru timpul lor de serviciu, există suplimente salariale, apartamente gratuite în vestul Rusiei și o aprovizionare peste medie de alimente și locuințe. Până la sfârșitul Uniunii Sovietice, viața a fost relativ bună în Vladivostok.
În 1992, orașul a fost „deschis” de ukaza președintelui Elțin și eliberat în normalitatea post-sovietică, expunându-l pe Vladivostok la un proces deosebit de dramatic de transformare care a inclus atât momentele de declin, cât și de trezire. Cel puțin la suprafață, orașul este demilitarizat. Cartierul general al flotei Pacificului va rămâne în zgârie-nori discret pe „Cornul de Aur”, dar flota va fi mutată treptat în periferia nordică, în Kamchatka, Sahalin sau Chukodka. Fostul port militar devine portul de paradă, unde sunt primite astăzi unități navale străine. Vizita unei delegații americane de acum câțiva ani este încă amintită în mod viu, iar poveștile despre aceasta sunt similare în ambivalența lor cu cele din Germania postbelică. Atracțiile pentru populație, cum ar fi excursii cu barca și concerte în aer liber, probabil că s-au uzat puțin până acum. Puțină atenție este acordată marinarilor îmbrăcați în alb orbitor care se plimbă prin oraș în grupuri de patru. Locuitorii orașului odată închis s-au obișnuit cu prezența soldaților străini, cel puțin la suprafață.
Nu este departe de paradă în fundal. Peste tot în oraș este tăiat, ciocănit și gudronat. Vladivostok este pe cale să-și transforme dramatic imaginea și economia. Fosta locație militară și industrială se bazează pe perioada anterioară anului 1922 și încearcă să se distingă ca oraș comercial, turistic și cultural. Arcul de triumf al viitorului țar Nicolae, construit în 1891 și demolat în 1927, a fost reconstruit în vechiul său loc din mai 2003. La sfârșitul lunii septembrie a avut loc „Primul Festival de Film Pacific”. Administrația orașului - deci dicția oficială - redă orașului „fața europeană”. Ai grijă în Orientul Îndepărtat.
Termenul „Cetatea Europei” este, de asemenea, utilizat în acest context. Partidul comunist de opoziție este mai sobru în privința aparentului optimism. Se vorbește despre operațiuni „cosmetice” și speculații privind construcțiile. Se spune că pavelele sunt furnizate de fiul primarului. Problemele reale ar fi lipsa apei, sistemul de canalizare defect și nivelul ridicat de poluare a mediului în întreaga regiune. De fapt, apa este disponibilă doar câteva ore pe zi, ceea ce nu va fi consolat de numeroasele fântâni noi din centrul orașului. Și scăldatul pe plaja din Vladivostok este de fapt interzis din cauza poluării. Nici declarația oficială a administrației orașului pentru alimentarea necorespunzătoare cu apă nu pare foarte reconfortantă. Când a fost fondat orașul, s-a acordat atenție locației strategice militare și nu condițiilor de mediu pentru un oraș mare cu acum 700.000 de locuitori.
Dacă ar fi fost făcută conform voinței Rusiei imperiale, Vladivostok nu și-ar fi atins niciodată importanța ulterioară. În 1898 Rusia a preluat Port Arthur, care era supus unor presiuni suplimentare din partea revendicărilor teritoriale străine, prin intermediul unui „contract de închiriere”. Portul fără gheață pe tot parcursul anului pe Marea Chinei, la aproximativ 1000 de kilometri sud de Vladivostok, ar fi trebuit să devină centrul „Extremului Orient” rus dacă nu ar fi fost cucerit câțiva ani mai târziu, în 1905, într-un asediu de câteva luni, cel al rusului, din Japonia, care a fost costisitor Extinderea spre sud a pus capăt acesteia. După războiul din Crimeea, Vladivostok își datora importanța celei de-a doua înfrângeri militare a Rusiei imperiale. În următorii patruzeci de ani, fostul „cap de pod” este o cetate de frontieră pe cale de dispariție, de care Japonia se apropie de rău augur după ocuparea Manciuriei și Coreei. Atacul japonez este așteptat aici până în 1941 și numai după ce informațiile de informații au spulberat aceste temeri că trupele care s-au adunat aici vor fi mutate spre vest și utilizate împotriva germanilor în avans.
„China ne hrănește și ne îmbracă”
Bateria tencuielii din Vladivostok are însă o altă dimensiune. Cei care bat pavajul în culorile naționale rusești aici sunt muncitori din China. Ca și în trecut, „Cetatea Europei din Orientul Îndepărtat” va fi construită în mare parte de către chinezi. Dar această relație este mult mai complexă astăzi decât sugerează bătaia de piatră. Deoarece „cetatea” nu este construită doar de coreeni și chinezi, ei ar trebui și vă vor vizita, conform motto-ului „Vizitați Europa în Extremul Orient”. Potrivit agenției de turism Kaleidoskop, aproximativ două mii de turiști din China vin în fiecare zi la Vladivostok. Programul turistic este clasic - tururi de oraș, mâncare și cazinou seara. Aproximativ același număr de ruși călătoresc în direcția opusă în fiecare zi. Pentru cumpărături în Sui-Fen-He, la 230 de kilometri distanță. În orașul de frontieră de pe calea ferată Ussuri, care a fost somnoros până în 1992, astăzi se vând 1,5 miliarde de dolari anual în traficul de frontieră. Ceea ce este denumit aici „tururi de cumpărături”, dintre care unele sunt însoțite de camioane, este o parte substanțială a economiei Vladivostokului și a întregii regiuni.
Kilometrul 9288
Trenurile lungi ale căii ferate transsiberiene rulează prin mijlocul orașului, fără treceri la nivel regulate. Celebrul terminal - kilometrul 9288 de Moscova - este situat direct în port, la intrarea în „Cornul de Aur”. Contrar așteptărilor occidentale, gara nu joacă niciun rol în turism. Aventura „Transsib” este de asemenea relativ de neînțeles aici. Totuși, speranțele se bazează pe importanța sa ca cale comercială. În fiecare an, 6,6 milioane de tone de mărfuri sunt transportate prin Vladivostok, în principal materii prime și mașini. Abia în iarna trecută a fost finalizat în cele din urmă proiectul de electrificare, care a început la sfârșitul anilor '20, iar viziunea unei linii ferate continue din Spania către Coreea a fost hrănită în continuare. Speranțe suplimentare stau pe proiectul ONU de dezvoltare „Râul Tumen” lansat în 1995. Râul, care se varsă în Marea Japoniei puțin la sud de Vladivostok, urmează să devină artera de circulație a unei zone de liber schimb care va face legătura între Rusia, China, Coreea, Japonia și Mongolia.
Cu excepția statuii lui Lenin din gară, fosta Uniune Sovietică apare doar la suprafață o dată în Vladivostok oficial, dar aici cu o mare regularitate. Când trenurile pe distanțe lungi își iau rămas bun, „Waravjanka”, imnul care amintește victoria Armatei Roșii asupra trupelor de invazie poloneze, se aude din difuzoarele stației. Trenul părăsește stația ca într-o paradă, deși rămâne nehotărât dacă este o relicvă a fostului imperiu sau o indicație a afirmării sale ulterioare în „Extremul Orient”.
Werner Michael Schwarz trăiește ca istoric la Viena și a predat în repetate rânduri limba germană și istoria în țările din fosta Uniune Sovietică.