Viziune și realitate - oaspeți la 5
Totul a fost mult mai ușor pentru dezvoltatorii de odinioară. Chiar și în zilele industrializării, inginerii puteau fi siguri că motoarele cu aburi, pârghiile și treptele de viteză vor fi în continuare la zi în 20 de ani. Conform evaluării de astăzi a tuturor experților, astfel de condiții paradisiace s-au încheiat pentru totdeauna. Astăzi, hardware-ul nu mai stabilește standardele - software-ul sistemelor dezvoltate trebuie să fie rezistent la viitor, deoarece ciclurile lor de viață se scurtează constant odată cu avansarea tehnologiei de comunicații și, în special, cu performanța procesorului.
Trebuia să țineți cont de acest fapt dacă nu doriți să vă pierdeți conexiunea intelectuală pe 19 februarie 2020 în Köln-Wahn. Tema FCAS (Future Combat Air System), constând în esență din NGF (Next Generation Fighter) și diferiți operatori de la distanță (unități controlate de la distanță) care trimit și primesc în mod constant date, se deplasează în „Combat Cloud” și oferă utilizatorului un senzor - Furnizarea unui flux de date în timp real cu toate informațiile imaginabile este atât de complexă, deoarece nimeni nu poate prezice în mod specific unde vom fi tehnic peste 20 de ani. Pentru a acoperi acest cel mai mare proiect european de armament din toate timpurile, de aceea nu are nevoie doar de designeri ingenioși, ci mai presus de toți vizionari.
Conferința „Combatere aeriană colaborativă” a managerului Thales, Oliver Dörre, a închis decalajul dintre sistemele viitorului care se vor deplasa individual și împreună pe teatrul de război. Acolo unde sistemul de sisteme din aer, pe uscat și pe/sub apă schimbă constant date prin conexiuni de date, nu sunt necesare doar noi concepte operaționale, ci și noi tehnologii de server, lățimi de bandă mai mari, standarde software deschise și, mai presus de toate, o arhitectură de securitate cibernetică mult mai cuprinzătoare pentru a asigura imensa structură informațională de date mari pentru războiul viitor. Deoarece gradul de rețea crește în mod natural gradul de „vulnerabilitate cibernetică”, spune Dörre. În plus, nu trebuie ignorată integrarea unor sisteme vechi, cum ar fi Eurofighter, care, potrivit colonelului iG Ficker-Reissing, ar aduce chiar avantajul nivelului lor scăzut de integrare și digitalizare în sesiunea de întrebări și răspunsuri ulterioară, chiar și în cazul unui sistem cibernetic de succes. Atacă pentru a putea acționa în continuare într-o măsură limitată.
În ultima prelegere dinaintea sesiunii de întrebări și răspunsuri, managerul de cont cheie Airbus, Christian Pols, a informat experții prezenți cu privire la statutul de echipare echipată fără echipaj (MUM-T), care este considerat esențial pentru FCAS. În acest scop, el a descris din nou în această după-amiază că este dificil să se facă previziuni având în vedere următorii 20 de ani de dezvoltare. Progresul real în rețeaua mai multor sisteme fără pilot între ele și cu un centru de control uman, a fost totuși impresionant: După ce au fost efectuate teste cu sisteme individuale în zona de instruire Bundeswehr din Todenhausen în 2018, testele în mod dual cu două rachete în rețea au fost deja posibile în 2019 să fie doborât cu succes. Testele în scenarii multi-mod sunt deja planificate pentru următorii ani, ceea ce ar trebui să conducă la un mediu complet integrat, real MUM-T pentru FCAS.
La finalul evenimentului, două detalii remarcabile în legătură cu FCAS au fost dezvăluite în sesiunea de întrebări și răspunsuri, ceea ce i-a făcut pe cei prezenți să se îndoiască de progresul rapid al proiectului, în ciuda rapoartelor pozitive ale reprezentanților industriei. În timp ce conceptul francez oferă în mod clar capacități de transport NGF pentru propriile sale arme nucleare, Bundeswehr nu este încă clar despre participarea nucleară prin noul avion și discută în ce măsură această capacitate poate fi reprezentată de transportatori la distanță. Planul francez de a face NGF adecvat pentru un portavion, însă, a primit aprobarea publicului: o astfel de decizie a avut întotdeauna un efect pozitiv asupra raportului greutate-sarcină utilă, s-a spus. Ultimul exemplu în acest sens este francezul Rafale.