Vladivostok la m; tamorfoză
Cu o sută cincizeci de ani în urmă, taiga se întindea până la capătul ochilor. Acum un secol, terminusul Trans-Siberianului a fost finalizat aici. Acum douăzeci și cinci de ani, orașul a rămas un port militar închis. Și acum doar cinci ani, orașul era în mâinile mafiei. Astăzi, capitala Orientului Îndepărtat tocmai a găzduit summitul de cooperare Asia-Pacific (APEC). De la capătul continentului său, Vladivostok a parcurs un drum lung ...
În câțiva ani, sosirea la Vladivostok s-a schimbat foarte mult. S-au dus zilele când vizitatorul a luat un drum accidentat pentru a ajunge în centrul orașului. Astăzi, noul asfalt își desfășoară panglica netedă prin clădirile dărăpănate de la periferie. Simbolul este puternic. Nu cu mult timp în urmă renumită în întreaga țară pentru tăierile de apă și electricitate, capitala Orientului îndepărtat rus are noi ambiții. Pentru a fi convinși, trebuie doar să enumerați numeroasele site-uri care transformă orașul: două poduri, un tren expres, un nou aeroport, o universitate federală, o stație de tratare a apelor uzate, o stație de tratare a deșeurilor ... Primăria avansează un buget de peste 10 miliarde de dolari, sumă finanțată în mare parte de Rusia lui Vladimir Putin. De ce o asemenea entuziasm? Pentru că Vladivostok găzduiește summitul Cooperării Economice Asia-Pacific (APEC). Rusia intenționează să o impună vecinilor săi chinezi, japonezi și americani. La sfârșitul lunii iunie, guvernatorul regiunii, Vladimir Miklushvsky, a cerut chiar locuitorilor să zâmbească mai mult pentru a oferi o imagine bună străinilor !
Vladivostok, o stațiune la malul mării, unde viața este bună ... Cartea poștală este totuși gata să zâmbească. Între dealurile sale, își desfășoară lucrurile arhitecturale, coloșii sovietici, turnurile moderne de sticlă și clădirile imperiale. Pe malul Mării Japoniei, nu departe de singura stradă pietonală și de magazinele sale, o promenadă este în construcție. În această vară, întâmpină turiști, mai ales chinezi sau japonezi, taverne de kebab și tarabe de suveniruri marine. Dar totuși greu de scăldat în apa întunecată, unde ruginesc o mână de nave militare de altă epocă. Pentru că orașul portuar vine de departe.
Contrabanda cu mașini a înflorit în anii '90.
Un oraș militar închis sub URSS, a devenit împotmolit în anarhie în anii 1990. Statul s-a prăbușit și Vladivostok, situat la aproximativ 9.000 de kilometri de Moscova, a fost lăsat să se descurce singur. Industria armamentului care a susținut-o este distrusă. Șomajul subminează populația. Se dezvoltă întreprinderi mici: textile, produse fabricate din China. Deschidem cazinouri pentru a atrage clienți chinezi. Orașul devine un punct fierbinte pentru contrabanda cu lemn, pescuit și mașini japoneze. Honda, Toyota, Nissan cumpărate în Japonia sunt vândute pe partea rusă, fără taxe.
Datorită acestui comerț, unii au înființat afaceri de succes. Dmitry Tsarev, directorul general al Shintop, o companie de import-export de anvelope, reprezintă această realizare. La 39 de ani, acest fiu de marinar arată ca un bărbat făcut de sine, în blugi și tricou polo, relaxat. În biroul său, situat nu departe de „Zeleny Ugol” („Colțul Verde în franceză), piața auto unde sunt parcate sute de japoneze, el spune:„ Totul a început în anii 90. Am luat barca, am fost urmează să cumpăr anvelope uzate în Japonia. Apoi au fost vândute în depozite din partea rusă. La acea vreme, exista o cerere mare. Este simplu, în URSS aproape nimeni nu avea mașini în afară de taxiuri. Când s-a deschis țara, au fost construite drumuri și, bineînțeles, oamenii au vrut să circule. Era epoca banilor ușori, chiar dacă afacerea era haotică, cu multă delincvență. Multe familii cumpără câteva mașini pe lună și apoi le vând. Alexei Gorbunov, acum în vârstă de 30 de ani, se ocupa cu piese de schimb. „Am făcut asta opt ani. De două-trei ori pe lună, mergeam să cumpăr anvelope uzate în Japonia. Vameșii nu ne-au întrebat nimic; apoi am revândut pe piața neagră. Aș putea câștiga până la 8.000 de dolari pe călătorie. "