Volkswagen Vine cea de-a șaptea ediție a VW Golf - WiWo
VW va începe să vândă cel mai bine vândut model din noiembrie, iar producția abia a început. Pentru prima dată, mașina compactă se bazează pe principiul Lego, care nu este destinat doar reducerii costurilor de producție.
Evoluția VW Golf
Revoluția nu are loc nici în cea de-a șaptea ediție a Golfului. Cel puțin din exterior. De ce? A fost lider de piață în clasa de mașini compacte din 1974 - în ciuda concurenței acerbe din partea Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, Hyundai i30, Toyota Auris și Co. Numai în 2011, compania din Wolfsburg a construit aproape 914.000 de vehicule ale predecesorului său. Potrivit VW, aproximativ 29 de milioane de exemplare ale bestseller-ului companiei au fost vândute până acum.
Pentru a se asigura că succesul continuă, VW va prezenta cea de-a șaptea generație a VW Golf la începutul lunii septembrie, odată cu lansarea pe piață din noiembrie. Modelele diesel nu vor urma până în primăvară. Producția a început la începutul lunii august la uzina principală din Wolfsburg.
Bloc important
Noua este doar puțin mai plată, mai largă și mai lungă, dar datorită ampatamentului întins, parbrizului mai plat și stâlpului C mai avansat, ar trebui să pară mai modern și dinamic.
Cea mai recentă ediție a „modelului său de pâine și unt” nu intenționează doar să crească cota de piață a mărcii de bază VW în cursă, mai ales odată cu concurența asiatică de la Toyota și Hyundai, Golf fiind, de asemenea, un element de construcție important pe drumul spre a deveni cel mai mare producător de automobile. a lumii.
S-a întâmplat mult mai mult sub corp decât este vizibil din exterior. Este un fel de Lego pe care Volkswagen îl joacă acolo. Modelele de la mașina mică Polo până la vânzătorul de milioane Golf și mașina de gamă medie vor fi create în viitor în instalațiile de producție din întreaga lume cu ajutorul unui nou kit de construcție cu denumirea oarecum criptică „Modular Transverse Construction Kit” (MQB).
În funcție de versiune, acest puzzle cu platformă variabilă economisește între 40 și 100 de kilograme în greutate și, în același timp, creează mai mult spațiu pentru oameni și bagaje. În plus, tehnologia găzduiește mai mult spațiu decât înainte. De exemplu, VW obișnuia să instaleze motorul în Golf uneori înainte și alteori înapoi - spațiul necesar pentru aceasta era în mod corespunzător mare. În Golf VII, nu numai că poziția motorului este standardizată, ci și poziția de instalare a cutiei de viteze, a arborilor axelor și a sistemului de evacuare. În același timp, sunt utilizate unități dezvoltate în continuare, care sunt cu până la 18 la sută mai scurte și cântăresc cu până la 28 la sută mai puțin.
Noul Golf VII a fost construit la Wolfsburg de la începutul lunii august pe baza principiului modular
Sursa: presa
În același timp, piese mai ușoare sunt folosite peste tot: noul sistem electric cântărește cu trei kilograme mai puțin, echipamentul opțional este cu 12 kilograme mai ușor, noile acționări sunt cu 22 de kilograme mai subțiri, șasiul este cu 26 de kilograme mai ușor, sistemul de aer condiționat pierde 2,7 kilograme, iar scaunele aduc cu șapte kilograme mai puțin pe cântar, deoarece spătarele sunt acum fabricate din oțel de înaltă rezistență.
La urma urmei, caroseria este, de asemenea, cu 23 de kilograme mai ușoară datorită tipurilor de oțel de înaltă rezistență. A șaptea generație a Golfului ar trebui să fie la fel de ușoară ca și Golf IV, care a fost construită până în 2003.
reduce costurile
VW promite că noul Golf va consuma cu până la 23% mai puțin combustibil datorită dietei, plus motoare noi, care includ și un motor pe benzină cu patru cilindri cu dezactivare a cilindrilor. Cu toate acestea, dacă acest lucru este adevărat, va fi afișat numai în test.
Sistemul modular de la Volkswagen
Obiectivul este clar: reducerea costurilor în timp ce construiți cât mai multe variante de mașini posibil rapid, flexibil și de înaltă calitate. La urma urmei, compania cu sediul în Wolfsburg vrea să devină cel mai mare producător de automobile din lume, cu mărcile sale. Dar acest lucru este posibil numai dacă cei aproximativ 448.000 de angajați pot construi cele peste 220 de modele diferite în aproximativ 90 de locații de producție din întreaga lume, cu cât mai multe piese identice posibil.
Pe baza MQB, peste 30 de modele compacte și mid-range vor fi lansate în Grupul Volkswagen în următorii ani. Ca rezultat, Grupul se așteaptă ca costurile unitare și cheltuielile unice să fie reduse cu 20% fiecare pe baza MQB.