Yamaha FJR 1300 ABS
Am să vă povestesc puțin despre frumosul meu, acum că am o mică perspectivă și, de asemenea, pentru că vreau să apăr aceste culori împotriva multor încercări sportive și similare
Acesta este un model din 2003 pe care l-am cumpărat noi, verde jad, opțiuni ABS, carcase și deflectoare de carenaj inferioare.
În primul rând, de ce cumpărăm acest tip de bicicletă și ce nevoi/utilizări satisface ?
Chiar dacă vreau să răspund la TOATE utilizările pentru tine, voi încerca să fiu mai obiectiv și mai precis, vei judeca singur la sfârșitul CR-ului meu
Alegere - nevoie - utilizare:
Alegerea finală a fost făcută între XX și FJR. Balonul static, lipsa de ABS și căldura reprezentanței HONDA s-au bucurat de mine. Confruntat cu primirea pe care am primit-o la YAM, nimic nu a putut fi comparat.
Un cec mare și bun a căzut și m-a acoperit în deplasare. (Îți voi trece negoțul).
Afișări externe:
Vaca, este enormă, bine susținută de cei doi buni gommards mari, ochii ei de pisică (tipic YAM recent) mi-au aruncat o privire invitându-mă să vin să o călăresc.
Culoarea este frumoasă și unică, ia lumina și constat că devine gri sub soare pentru a reveni la verde după aceea.
Totul este ordonat și ascuns. Nu este un fir care depășește, tabloul de bord este complet complet (vă voi lăsa fotografiile pe FTP-ul meu), cardanul este masiv, toba de eșapament foarte strălucitoare și la fel de masivă.
Moara este bine ascunsă sub carenaj, doar partea inferioară depășește opțiunea deflectorului pentru a proteja picioarele și mai mult.
Valizele se potrivesc bine în rama lor, calitatea este ireproșabilă, încuietoarea unică cu cheia de contact, posibilitatea de a le folosi ca valize. Totul pare a fi confundat cu teutoni !
Mă urc pe el, motorul oprit:
Oh, la naiba, va trebui să-mi cumpăr brațele și coapsele pentru a o menține dreaptă și a o manevra pe aceasta.
Șaua, pe care aș numi-o mai mult scaun, este teribilă, nu frumoasă, dar la jumătatea distanței dintre moliciunea necesară confortului și poziția bine întreținută pentru viitoarele schimbări de unghi. Sunt bine acolo !
Ghidonul cade sub mâini destul de natural, nu se sprijină pe încheieturi, spatele drept, clemele de la picioare la înălțimea potrivită.
Prima impresie: Tipul care a proiectat această mașină, în afară de inginer, trebuia să fie inteligent și motociclist! Imaginea micii „cutii cu mănuși” este nichel. o vom vedea și mai târziu.
Ce este asta? O pârghie pentru reglarea pre-tensiunii de încărcare a amortizorului din spate pentru duo! Asta înseamnă că s-a terminat demontarea jumătății bicicletei pentru a o regla! O poziție tare/moale.
Activez contactul:
Fără îndoială, este o injecție bună, începe cu un zgomot pe jumătate răgușit, pe jumătate înăbușit. Ghivecele sună într-adevăr prea înăbușite ... standardele euro obligă.
Cutia de viteze este fericire pură, susținută de un ambreiaj hidraulic reglabil (primul meu) în 7 puncte (cum ar fi maneta de frână de altfel), este rapid, precis și nu foarte zgomotos.
Mai întâi, să mergem !
Tabloul de bord! În cele din urmă ceva ce merită numele:
Tahometru, tahometru, indicator far complet, intermitent, indicator ABS, bază.
La aceasta se adaugă un „detector de defecțiuni” pe toată piesa electrică a motorului.
Apoi pe tejgheaua digitală:
- Indicator electronic de combustibil (gradat cu 10 bare pentru cei 25 de litri de rezervor, inclusiv 5 de rezervă).
- Temperatura uleiului (gradată cu 5 bare. Când treceți de a 4-a bară, vă puteți ține de bicicletă atât de mult încât picioarele vă ard
- Ora
- A treia călătorie când mergem la rezervare, se face automat, fără a modifica 2 anterioare.
- De asemenea, este utilizat pentru reglarea independentă a CO pentru fiecare cilindru.
Buzunarul gol:
Se deschide DOAR dacă cheia și contactul sunt pornite (nu motorul, contactul) și în poziție neutră.