Yamaha TMax 530 vs TMax 500 Toate măsurătorile noastre; Moto-Station

Maestru singur în regatul său - sau aproape, dacă ținem cont de atipicul Gilera GP 800 - Yamaha TMax 500 a fost un succes cu vânzări în Europa de zece ani, în special pe piețele italiene și franceze (32.000 de vânzări franceze din 2001 ). Bestseller de necontestat într-un segment pe care el însuși l-a inițiat, ne imaginăm totuși că „King Max” ar trebui să aibă mai multe dificultăți în a domni în 2012, odată cu sosirea de primăvară a unui concurent serios: BMW C-600 Sport.

Pentru versiunea 4.0 a TMax, Yamaha anunță dezvoltările estetice și tehnice complete. Va fi suficient acest lucru împotriva maxi-ului bavarez? Greu de spus așa cum este. Pe de altă parte, putem întocmi un bilanț dinamic foarte solid, îi putem aprecia punctele forte și punctele slabe și putem valida potențialul general înainte de marea confruntare. Pentru a măsura evoluția modelului 530 - și șansele acestuia de a rămâne numărul unu - ne-am opus TMax 500 (deja învechit?), Pentru o comparație în formă bună și corectă, cronometru, GPS, echilibru de precizie, banc de putere ... și calculator pentru a sprijini! Nu se va spune că Scooter-Station joacă cu sport și măsuri !

TMax 500 îmbătrânește !

La prima vedere, este clar că, în fața modelului 530, Yamaha TMax 500 îmbătrânește. Transformarea are un impact mare: cu cât este mai unghiulară, noua Yamaha TMax 2012 seamănă fără rușine cu mașinile sport R1 și R6, în special în spate. Suntem la fel de bine instalați pe scuter, ergonomia nu se schimbă prea mult. Pe de altă parte, protecția modelului T Max 2012 se îmbunătățește: la viteză mare, datorită unei deschideri la baza parbrizului, pilotul se simte mult mai puțin vârtejuri aerodinamice, foarte prezente pe vechiul TMax 500. În plus, amplasarea a noilor oglinzi îmbunătățește protecția laterală. Cu toate acestea, așa aranjate, aceste accesorii se găsesc la aceeași înălțime cu oglinzile retrovizoare ale multor mașini. Cei care practică spate-în-spate în oraș cu greu o vor aprecia, mai ales că înlocuirea acestor oglinzi este acum mai complexă.
Designul noului tablou de bord este o chestiune de gust. Unii își vor deplânge lipsa de eleganță, dar cu ajutorul contorului de turații al acului și al luminii de fundal roșii, trebuie spus că câștigă în lizibilitate. De asemenea, oferă mai multe informații.

Performanțe TMax 500 vs 530: un „decalaj” de pus în perspectivă

Chiar înainte de a scoate cronometrul, un prim start în stare bună cu focul ne permite să apreciem avantajele dezvoltărilor tehnice făcute noii Yamaha TMax 530. Lumina verde: 530, mai rapid de decolat, face imediat câțiva pași înainte. Odată lansat, decalajul se stabilizează, dar nu îngheață: inexorabil, TMax 530 continuă să alunece câțiva metri pe TMax 500. Pe autostradă testăm timpii la 90, apoi 110 km/h: din nou, 530 răspunde mai mult viu. Și mai viguros, de asemenea, deoarece pe ghidon, motorul modelului 530 dă impresia că este mai plin la turații mici. Prin urmare, bicilindrul optimizat oferă mai mult confort, deoarece vibrațiile sunt mai bine filtrate.

Această senzație este verificată cu cronometrul (pentru a fi citit în „Măsurători ale stației de scuter”). Fie că este la startul de 100 m în picioare, fie cu ocaziile efectuate pe "teren neutru" - între 50 și 90 km/h, apoi între 90 și 130 km/h - Yamaha TMax 530 este întotdeauna înaintea Yamaha TMax 500. se lipeste de aproape 1 secundă pe DA de 100 m și - mai presus de toate - o secundă și jumătate în recuperare, indiferent de viteză. Dar pentru a fi perfect obiectivi, trebuie să menționăm diferența de kilometraj între cele două TMax împrumutate de Yamaha France. Cu peste 1.100 km pe ceas, TMax 530 a fost perfect spart, ceea ce nu a fost chiar cazul TMax 500 al zilei. Proaspăt ieșit din cutie, a totalizat doar 2 km la începutul acestui test și în jur de o sută când a venit timpul să facem măsurătorile. La același kilometraj, ne imaginăm diferența puțin mai mică, dar totuși destul de prezentă la fel. În timpul unei comparații anterioare a tobei pentru Yamaha TMax 500 (de citit aici), am trecut într-adevăr deja scuterul maxi (perfect rupt în acest timp) la dyno. Rezultatele obținute ne permit apoi să afirmăm astăzi că diferențele dintre un TMax 500 defalcat și un TMax 500 neîntrerupt sunt mici.

Gata cu senzațiile ... la limită

Datorită creșterii capacității cubice, a modificărilor mecanice și a muncii efectuate la transmisie (variator și transmisie finală), modelul 530 este mai plin de viață decât modelul 500. Întotdeauna atât de manevrabil, găsim acest nou TMax puțin mai agil și, mai ales datorită pierderii în greutate. Fapte complete, pierde 3,8 kg pe scara Scooter-Station. Dinamic, comportamentul său nu este transcendat, Yamaha TMax 500 se bucură deja de o manevrabilitate perfectă și de o mare rigoare pe unghi.