Accidentul lui Ayrton Senna a avut un impact decisiv asupra Formulei 1; schimbări
Pilotul brazilian de Formula 1 Ayrton Senna a avut un accident fatal în mai 1994 la Marele Premiu San Marino de la Imola.
Essen Pe 1 mai 1994, pilotul de Formula 1 Ayrton Senna a murit. Totul s-a schimbat acum 25 de ani - de la securitate la venerarea eroilor.
Nu frica însoțește piloții de curse, ci credința. Credința în propria invulnerabilitate, care de milenii le-a permis gladiatorilor de toate dungile să-și practice acțiunile fără teamă. Nu a fost diferit cu Ayrton Senna da Silva, care a murit acum 25 de ani la Marele Premiu San Marino. „Am crezut că este indestructibil”, își amintește prietenul său, Gerhard Berger. Austriecul descrie ceea ce s-a întâmplat atunci cu Formula 1 cel mai potrivit dintre toate: „Parcă ar fi căzut soarele pe pământ. "
1 mai 1994 a fost duminica neagră a Formulei 1, a schimbat clasa premieră pentru totdeauna. Cu o zi înainte, austriacul Roland Ratzenberger a avut un accident fatal în Autodromo din Imola. Asta îi șocase pe mulți și îi făcuse pe unii să se gândească. La acea vreme, sportul Grand Prix era într-o stare în general periculoasă datorită unui număr mare de mijloace electronice de conducere și fixării construcției ușoare - totul era subordonat tehnologiei și vitezei. Existau îngrijorări tot mai mari cu privire la siguranța șoferului, dar problema a primit doar o fracțiune din atenție. Nu a fost întotdeauna un sport care a funcționat la marginea vieții și a morții? Nu a fost întotdeauna bine? Desigur, nu a fost, dar mecanismul de deplasare din această disciplină funcționează mai perfect decât orice altceva. Lucrul fatal cu privire la limită este că știi exact unde se află numai atunci când ai depășit-o.
Exact asta s-a întâmplat în acea după-amiază în cotul Tamburello. Nici pista, nici mașina de curse Williams a brazilianului de 34 de ani nu au fost asigurate corespunzător pentru un impact peste 300 km/h. Cauza exactă a accidentului nu a fost niciodată clarificată, în ciuda unei acuzații a procurorului public italian împotriva designerului Adrian Newey, acum tatăl tehnic al mașinilor de curse Red Bull. Coloana de direcție de pe mașina campionului mondial de trei ori a fost spartă, dar a fost cauza sau consecința dramei? În orice caz, bolida devenise incontrolabilă și lovise un perete de beton sub un unghi acut.
„De parcă am fi furat un tablou de Michelangelo”
Groaza evenimentelor din runda a șaptea a fost enormă la nivel mondial. Sebastian Vettel, de patru ori campion mondial la serviciul Ferrari, își amintește exact în acea duminică după-amiază în fața televizorului, ca atâția, avea șase ani: „Îmi amintesc momentul. Dar nu știam atunci ce înseamnă. Nu știam imediat că era mort. Dar tatăl meu a fost un mare fan al Sennei și a fost foarte șocat. "Astăzi reflectează:" În întreaga lume, în acel moment fanii au tăcut. Este o mare pierdere pentru Formula 1. "
Doctorul șef de Formula 1, Sid Watkins, care a reușit să salveze viețile a atât de mulți piloți de curse după accidente grave, s-a repezit la fața locului, dar nu a putut face nimic: „L-am ridicat din mașină și am oftat când l-am pus pe asfalt. el. Sunt absolut neîncrezător, dar în acel moment m-am simțit ca și cum sufletul l-ar fi părăsit. ”În noaptea precedentă, el îi sfătuise prietenul să meargă la pescuit, dar Senna a răspuns:„ Nu mă pot opri, trebuie să continuu "Un om condus etern, a cărui obsesie a triumfat asupra fricii și a rațiunii. Rănile fatale ale capului au provenit probabil dintr-un element de suspendare care a fost forat prin cască. Oficial, moartea a fost determinată doar în spital, spectacolul a trebuit să continue.
„Ceea ce a provocat accidentul nu m-a lăsat să plec până în ziua de azi”, spune designerul Adrian Newey, „părul mic pe care încă îl aveam căzut”. Cel mai de succes designer de mașini de curse din Formula 1, care lucrează astăzi pentru Red Bull Racing, a simțit resentimentul comunității sporturilor cu motor, în ciuda acuzațiilor respinse de procurorul italian italian: „Mulți ne-au învinuit pentru asta. De parcă am fi furat din lume un tablou de Michelangelo ".
Mai multă securitate era o prioritate
După paralizia inițială, multe lucruri nu mai erau la fel de nepăsătoare ca și ele. După lovitura de soartă, marketerul Bernie Ecclestone s-a temut de imaginea Formulei 1, prietenul său Max Mosley, în calitate de președinte al FIA, a făcut eforturi pentru a spori siguranța prioritatea sa. Rezultatul: timp de două decenii nu a mai fost ucis niciun pilot pe o pistă de Formula 1. Echipele de curse și organizatorii cursei au fost forțați riguros de la an la an la cerințe de siguranță din ce în ce mai stricte. Mosley, Watkins și Michael Schumacher, în calitate de reprezentanți ai sindicatului șoferilor GPDA, s-au bazat pe prevenire. În același timp, cercetarea accidentelor a fost ridicată la un nivel științific, cu o bază de 60 de milioane de euro pentru fundația de siguranță.
În prima dintre cele 1000 de curse de Formula 1 până în prezent, mulți piloți nici măcar nu purtau cască dacă baloții de paie ar fi trebuit să asigure spectatorii de la marginea pistei. Măsura decisivă la sfârșitul noului mileniu a fost dezvoltarea unui sistem de protecție a capului și gâtului numit HANS, care a fost finanțat în mare parte de grupul Mercedes. Astăzi, acest ham de siguranță conectat la cască este obligatoriu până la clasele junior. Moartea tragică a lui Senna a schimbat conștiința pentru totdeauna. Mulți șoferi își datorează viața lui, pentru că altfel o astfel de schimbare de inimă nu ar fi fost posibilă atât de repede și de consecvent.
Știind că nu va exista niciodată siguranță absolută. Limita naturală rămâne rezistența oamenilor. Materialul îmbunătățit în continuare va putea rezista forțelor centrifuge din ce în ce mai puternice, dar corpul nu va mai putea să le reziste, chiar dacă mașina de curse ar trebui să rămână intactă. Prin urmare, ar fi fatal dacă piloții de Formula 1 s-ar baza doar pe indestructibilitate. O concepție greșită care poate fi fatală. Moștenirea tragică a lui Ayrton Senna ne amintește, de asemenea, de acest lucru. Mai mult decât mitul rămâne din el.