Adunarea generală anuală Daimler - Aproape nimic de râs - Economie

Știri actuale în Süddeutsche Zeitung

Bord

economie

Munchen

Cultură

societate

Cunoştinţe

Adunarea generală anuală Daimler: Aproape nimic de care să râzi

Dieter Zetsche anunță un număr record și o intrare mai rapidă pe piață pentru mașinile electrice. Cu toate acestea, acționarii sunt nemulțumiți: dividendul stagnează și întrebările despre afacerea cu emisiile și cartelul camioanelor rămân deschise.

Dieter Zetsche anunță cifre record, vorbește despre cel mai bun an din istoria companiei, vorbește despre perfecțiune și leadership pe piață, își laudă angajații și „voința puternică de schimbare”, că totul sună minunat până la perfecționare, dar cei 6000 de acționari din centrul orașului Berlin Cube, în ciuda tuturor rapoartelor de succes la Adunarea Generală Anuală Daimler AG, trebuie să aștepte mult timp: pentru un zâmbet din partea CEO-ului dumneavoastră. Omul nu mai are nimic de râs? Acest lucru se datorează anchetei procurorului public din Stuttgart asupra Dieselgate sau cererilor de despăgubire primite din cauza cartelului camioanelor, în care producătorul auto Daimler din Stuttgart a jucat un rol cheie în stabilirea prețurilor? Durează până cu puțin înainte de sfârșitul discursului său, apoi Zetsche cel puțin sugerează un zâmbet în miniatură.

Pentru prima dată, Zetsche a comentat politica izolaționistă a lui Trump - și a primit aplauze puternice

Motivul emoției: un puternic aplaud pentru o declarație politică față de președintele SUA, Donald Trump. Este pentru prima dată când Zetsche ia o poziție publică cu privire la politica de executare silită a lui Trump. La conferința de presă a bilanțului de la începutul lunii februarie, el a blocat brutal orice întrebare legată de politica izolaționistă a lui Trump. Acum spune: „Creșterea și prosperitatea prosperă prin cooperare, nu prin izolare”. Deși nu pronunță numele Trump, acționarii sunt recunoscători pentru anunțul clar și întârziat.

Zetsche este foarte vag în legătură cu cele două probleme cele mai presante cu care se confruntă grupul: Dieselgate și cartelul camioanelor.

În legătură cu emisiile poluante ale motoarelor diesel "împotriva angajaților Daimler" sunt cercetate, spune el. Atenție, nu împotriva lui Daimler, trebuie să existe timp pentru această diferență subtilă. Nu numai asociațiile de protecție a mediului denunță discrepanța dintre valorile poluanților de pe banca de testare și cele din traficul rutier real, de asemenea ADAC a subliniat recent acest lucru. Ca întotdeauna, Zetsche subliniază că nici Autoritatea Federală pentru Transportul cu Motor și nici Ministerul Transporturilor nu au constatat încălcări legale. Ceea ce nu spune: Daimler a oferit „o măsură de serviciu voluntar” pentru mai mult de 250.000 de vehicule. Mașinile din clasele V, A, B, CLA, GLA primesc „software dezvoltat în continuare” pentru emisiile mai mici de poluanți - „în condiții de conducere reală” aveți în vedere, nu pe banca de testare. Jens Hilgenberg de la acționarii critici descrie această procedură drept „inacceptabilă din punct de vedere etic și moral” - chiar dacă instanțele o vor accepta în cele din urmă. „Daimler este responsabil pentru nivelurile ridicate de particule și oxizi de azot din orașe”, spune Hilgenberg.

Deschideți imaginea într-o pagină nouă

Strălucitorul Mercedes Maybach 6 ar trebui să impresioneze acționarii la adunarea generală Daimler. CEO-ul Zetsche a avut, de asemenea, o mulțime de lucruri bune de spus, dar există încă probleme.

(Foto: Hannibal Hanschke/Reuters)

„Există o amenințare cu privire la o nouă poartă diesel?”, Întreabă reprezentantul acționarilor Ingo Speich de la Union Investment. Nu primește un răspuns la asta. Așa cum a fost cazul cu întrebarea dacă Daimler a format dispoziții din cauza amenzilor iminente sau a cererilor de despăgubire de la victimele cartelului camionului. În 2016, Daimler a trebuit să plătească o amendă de peste un miliard de euro între 1997 și 2011 pentru acorduri de preț ilegale între producătorii de camioane. Mai mulți reprezentanți ai acționarilor critică faptul că compania nu solicită nicio compensație membrilor consiliului care erau activi la acea vreme. Manfred Bischoff, șeful consiliului de supraveghere, subliniază că inspectorii „în prezent” se abțin de la a face astfel de cereri - dar nu exclude că acest lucru se va schimba. Acest lucru ar putea să-l afecteze și pe Dieter Zetsche, care a fost responsabil pentru afacerea camioanelor la bord din 1999 până în 2000. Unele grupuri de acționari refuză, prin urmare, să descarce consiliul de administrație și chiar i se cere lui Zetsche să demisioneze.

Este un punct dureros în grupul altfel splendid poziționat. Zetsche și directorul financiar Bodo Uebber au blocat întrebările cu privire la detaliile investigațiilor și auditurilor. Vă referiți la raportul anual de 300 de pagini. Dacă sunteți în căutarea acestor poziții, veți găsi declarații interesante pe care niciun manager Daimler nu le-a exprimat public anterior (a se vedea caseta).

Dieter Zetsche preferă să se concentreze asupra numerelor strălucitoare și anunță mesaje pozitive. Are chiar și câteva știri reale cu el: apasă, de asemenea, pe accelerație pe ofensiva produsului cu mașini electrice. El vrea să aducă peste zece modele electrice noi pe drum până în 2022. El a avansat astfel ținta cu trei ani. Un plan sportiv, care se datorează probabil semnelor vremurilor: Probabil vor exista mai multe interdicții de conducere a motorinei în orașe, valorile limită sunt înăsprite, concurența internațională pune presiune pe.

Mulți acționari vorbesc despre „infracțiuni” și „mașinării criminale”, despre „închisoare” și „răspundere”. Nu trebuie să fie atât de rău, iar managerii de la Daimler AG scot mereu întrebări despre Dieselgate, despre cartelul camioanelor și despre posibilele consecințe juridice. Doar în raportul său anual din 2016, compania intră în detaliu în „riscurile juridice” pe care le păstrează afacerile. Ceea ce spune acolo sună mult mai exploziv decât în discursurile managerilor: „Daimler ar putea fi obligat să plătească amenzi substanțiale, (.) Reamintirea produsului, măsuri pentru (.) Limitarea daunelor”. Dacă ar ajunge la asta, ar putea însemna „daune colaterale considerabile” și „daune reputației sale” pentru Daimler. La un moment dat, se spune că „efecte negative considerabile asupra câștigurilor, poziției financiare și a activelor noastre” nu pot fi excluse. În altă parte, se afirmă că posibile obligații „conform evaluării grupului”, pe de altă parte, nu au „niciun impact durabil asupra poziției financiare”. În 2016, conform raportului anual, Daimler a cheltuit 400 de milioane de euro pentru proceduri judiciare. Provizioanele s-au ridicat la 16 miliarde de euro, cu 230 de milioane mai mult decât în 2015. Stefan Mayr

Zetsche vede grupul său bine echipat pentru provocările viitorului. „Îi întărim pe amândoi: noi și dovediți”, spune el. Având în vedere cifra de afaceri record de 153 miliarde de euro și un profit de 8,8 miliarde, el exclamă: „Compania noastră nu a avut niciodată atât de mult succes ca și astăzi”. Ca și în anul precedent, dividendul este de 3,25 euro pe acțiune, ceea ce înseamnă că Daimler plătește în total aproape 3,5 miliarde de euro. Câțiva acționari nu sunt mulțumiți de acest lucru. Ei cer o creștere, la urma urmei, au crescut și vânzările și profiturile. Directorul financiar Uebber respinge criticii că rata de plată de 40% este cea mai mare dintre toate companiile DAX. Un întrebător critic nu vrea să accepte acest lucru. „Unde sunt cei opt băieți ai mei?”, Întreabă el. Ar fi dorit cel puțin o creștere a numărului de schnapps de 3,33 euro. În hol se declanșează neliniște când președintele consiliului de supraveghere, Manfred Bischoff, a anunțat că remunerația membrilor consiliului de supraveghere va fi majorată cu 20 la sută la 144.000 de euro. Mormăi puternice, fluierături izolate și huiduieli.

Cu toate întrebările critice și deschise despre vânzări, Zetsche nu trebuie să-și facă griji: miercuri, compania a anunțat un nou record de vânzări pentru primul trimestru al anului 2017.