Aeromovies - Filme de aviație - Promise of the dawn (The) 2017

FĂGĂDUINȚA ZEFURII

promise

An: 2017
Țara: Franța
Durata: 2 h 11 min.
Gen: biografie
Culoare

Regizor: Eric BARBIER
Scenariu: Eric BARBIER, Marie EYNARD

Personaje principale:
Pierre NINEY (Roman Kacew, alias Romain Gary), Charlotte GAINSBOURG (Nina Kacew), Didier BOURDON (Alex Gubernatis), Jean-Pierre DARROUSSIN (Zaremba), Catherine McCORMACK (Lesley Blanch), Finnegan OLDFIELD (Captain Langer)

Fotografie: Glynn SPEECKAERT
Muzică: Renaud BARBIER
Productor: Eric JEHELMANN, Philippe ROUSSELET, Jérôme SEYDOUX
Companii producătoare: Jerico, Pathé, Nexus Factory, Umedia, TF1 Films Production, Lorette Cinéma.

Avioane:
-Boeing Stearman E75, N5323N
-Dassault MD 311 Flamant, F-AZER
-Dassault MD 312 Flamant, F-AZFE, F-AZDR, F-AZVG (la sol)
-Morane Saulnier MS-505 Criquet, F-BDQI
-Piper Super Cub, OO-LOT
-Stampe SV4C, D-EEDW, OO-GWC, OO-SPM
-Stinson L-5 Sentinel, N57797

Parerea noastra:

Acesta este remake-ul filmului „Promisiunea zorilor”, lansat în 1970, în regia lui Jules Dassin, alături de Mélina Mercouri. Să ne amintim rapid scenariul acestui film, inspirat de cartea autobiografică cu același nume, de Romain Gary, publicată în 1960.

Să ne amintim că Romain Gary s-a alăturat forțelor aeriene libere franceze foarte devreme, după ce a primit pregătire în Franța ca mitralier la Avord și a fost promovat la observator, în aprilie 1941. În februarie 1943, a fost atașat la Marea Britanie la Grupul de Bombardament 1/20 „Lorena” care a fost, în cadrul RAF, escadra 342, creată în aprilie 1943 (Cf. Revista ICARE: „Les FAFL Le Groupe Lorraine et le GRB1”, nr. 166, 167, 171, 174, 176). A fost echipat cu Douglas Boston III/IV și a avut sediul mai întâi în West Raynham, apoi la Hartford Bridge. În calitate de observator, Gary l-a înlocuit pe Pierre Mendès-France în echipajul locotenentului Arnaud Langer. La 25 ianuarie 1944, a fost rănit, precum și Arnaud Langer. Acesta din urmă, lovit în ochi, a reușit totuși să se alăture Hartford Bridge, îndrumat, în finală, de Gary, care venise între timp la el însuși (Cf. „Bombardierii Franței libere„ Grupul Lorena ”de François Broche. 1979, ed. City Press). A efectuat pe frontul de vest mai mult de douăzeci și cinci de misiuni, totalizând peste șaizeci și cinci de ore de zbor de război.

Filmările filmului au început la sfârșitul lunii martie 2016 și au avut loc în Ungaria, Italia, Belgia, Maroc (Merzouga, Errachidia, Erfoud, Rissani și Ouarzazate) și în Franța. În iulie, a continuat pe vechea bază Brustem, lângă Sint-Truiden, reprezentând baza engleză a Hartford Bridge (aeroportul Blackbushe din 1947). Rețineți că reconstrucția Hartford Bridge în CGI cu pista sa unică, strâns strânsă de clădiri hangar și turnul de control, nu corespunde bazei reale. Bazele englezești precum Hartford, erau caracterizate prin trei șenile care formează un triunghi, instalațiile fiind dispersate în împrejurimi pentru a evita cât mai mult posibil daunele în caz de bombardament.

Anterior, au fost petrecute două săptămâni la aerodromul Goetsenhoven/Gossoncourt reprezentând baza Salon-de-Provence. Goetsenhoven (din care se pot vedea clădirea turnului de control și hangarele învecinate) a fost abandonat în 1996 în urma centralizării antrenamentului piloților forțelor aeriene belgiene, la Beauvechain. De la această dată, baza rămâne proprietatea armatei, dar este folosită doar sporadic pentru exerciții.

Acest film prezintă multe avioane, cum ar fi versiunea sa din 1970, dar de data aceasta avem mai puține informații cu privire la originea lor. Producția a folosit efecte speciale pentru a reconstrui zecile de bombardiere care se deplasau în „cutii” (cutii) a șase avioane, pentru a merge și a lovi coastele Normandiei.

Planurile filmului:

Pentru scenele aeriene, la inițiativa consilierului tehnic și a coordonatorului aeronautic, Isabelle Bazin, mai mulți Dassault Flamant, des Ailes Anciennes de Corbas, A3A L'Amicale Alençonnaise des Ailes Anciennes) au fost chemați să reprezinte bombardierii Douglas Boston din Lorena grup (alias Squadron 342 al RAF) de care aparținea Romain Kacew/Gary.

Celelalte avioane au fost furnizate, împreună cu piloții lor, de asociații belgiene, cum ar fi Escadrila 369, Clubul Stampe din Antwerp, cluburile de zbor Goetsenhoven și Saint Trond/Brustern și asociația franceză APPARAT (Association pour la Preservation du Aeronautical Heritage și Restaurarea avioanelor tipice) din Montagne Noire.

Nu mai puțin de patru Dassault Flamant, în stare de zbor, vor juca rolul unei escadrile Douglas Boston. În scopuri de filmare, avionul bimotor a zburat aproximativ treizeci de ore. Dar trebuie spus că rareori le vedem în zbor, fiind înlocuite de imagini generate de computer, în timpul luptei.

Dassault Flamant este un avion foarte diferit de Douglas Boston Mk.III/IV cu care grupul Lorena a fost echipat în 1943, nu numai prin coada sa bi-fin, ci și prin greutatea sa (maxim 5,8 tone față de 10,9 tone), puterea motoarelor sale (2 x 580 CP, față de 2 x 1600 CP), performanța sa (viteza maximă 380 km/h față de 510 km/h) și capacitatea sa de încărcare (0,3 tone de bombe împotriva 1,8 tone). Flamingo nu a apărut decât după războiul din 1947. Poate că producția a dorit să imite B-25 Mitchell pe care grupul Lorena l-a folosit în martie 1945, dar din nou, Flamingo apare încă cu fața foarte ușoară la B-25. iar silueta sa este foarte diferită. Prima producție Flamant MD.315 (Flamant I) a fost acceptată de Forțele Aeriene Franceze la 27 februarie 1949. Această versiune inițială a fost urmată de două variante: MB.312 (Flamant II), cu control dublu, pentru pregătirea piloților, care a efectuat primul său zbor la 27 aprilie 1950 și MB.311 (Flamant III), cu nas glazurat, pentru antrenament de navigație și bombardament, care a efectuat primul său zbor la 29 martie 1948.

În film, vedem un Flamingo care își deschide buncărele pentru a arunca cel puțin o duzină de bombe, ceea ce este total nerealist. Am adăugat, de asemenea, o stație de tragere defensivă, în stilul Heinkel He 111, pe spatele fuselajului.