Analiza NASCAR Michigan 2011; Blogul de curse

Cursa din Michigan nu a fost tocmai un adevărat „arzător”, dar în cele din urmă probabil că l-a deranjat cel mai puțin pe Denny Hamlin.

analiza
Este întotdeauna așa ceva cu ovalele ultra-late de 1,5 mile. Cursele sunt destul de utile în Las Vegas, dar nu și în Michigan. Și ambele ovale sunt aproape identice, există doar 2 grade bancare în Las Vegas, ceea ce nu ar trebui să facă diferența. Michigan reprezintă în mare parte cursele de consum cu puține faze de precauție, care apoi, asemănător cu Pocono, au avantajul că cursele sunt peste mai rapide. Din păcate, nici în bolul uriaș din Michigan, nu era prea multă varietate la vârf. Cursa a fost mai mult sau mai puțin împărțită între trupele Gibbs și Roush. Mai presus de toate, Roush este într-o formă bună la timp pentru vară și își readuce șoferii în poziții promițătoare. Edwards conduce campionatul, Kenseth se ascunde în P6, doar Biffle nu este încă în goană. Între timp, există tabele de îngrijorare mai mari în tabăra Hendrick.

Dar mai întâi despre cursă, care, așa cum am menționat, este mai mult în zona „nu trebuie să vezi”. Kurt Busch, pole-sitter, a condus terenul după prima tură, dar după 12 ture a fost rândul primului pilot Roush sub forma lui Greg Biffle. Până la pauză, puțin s-a întâmplat în față, cu excepția cazului în care Biffle și Carl Edwards s-au despărțit în față. Matt Kenseth trebuia, de asemenea, să fie găsit în față, dar ținut înapoi și l-a lăsat pe Edwards și Biffle să aibă calea lor. Duelurile pentru top au fost drăguțe, dar și cam blande. Un pic mai mult piper a venit când Kyle Busch a reușit să-și împingă Toyota înainte. Motoarele Gibbs erau aparent singurele care puteau ține pasul, deoarece și Denny Hamlin era relativ departe. Numai Joey Logano nu s-a mai mișcat.

Puțin s-a întâmplat până în turul 158, apoi un accident nefericit între Montoya și Andy Lally a declanșat o fază crucială a mașinii de siguranță. Montoya a rămas fără combustibil la mijlocul ultimei curbe și încă mai încerca să intre în intrarea în groapă când Lally s-a repezit din spate și a lovit partea din spate a # 43. Pentru columbian a fost un weekend de uitat. Nu a mers bine în calificare și nimic nu a crescut în cursă. Montoya a reușit să continue, dar a ajuns pe P29, ceea ce nu este chiar bun nici pentru ambițiile sale Chase. Nici lucrurile nu au mers prea bine pentru coechipierul său, Jamie McMurray. A rămas vizibil pe tot parcursul cursei și a rămas blocat în mijlocul terenului. La sosire a aterizat pe P19.

Faza galbenă a venit într-un moment interesant, cu aproximativ 40 de ture de parcurs. Acest lucru a fost foarte aproape de fereastra de benzină a majorității echipelor, dar apoi nu a fost permis să vină GWC. Așadar, majoritatea șefilor de echipaj și-au pus șoferii pe o dietă pe benzină. Mai presus de toate, Kenseth a fost conștientizat de faptul că a fost „scund” timp de aproximativ două ture, lucru pe care l-a recunoscut cu un ușor accident prin intermediul radioului de groapă pentru că a trebuit să predea conducerea lui Edwards. Apoi a plecat și a părut că a reușit să termine cursa ca învingător.

Dar apoi Junior și-a lovit mașina în perete și în turul 192 a devenit din nou galben. Earnhardt se descurca foarte bine în Michigan. Încă o dată a avut o mașină de top 10 și a fost parțial pe P5. Dar o piuliță de roată pierdută l-a forțat să facă o oprire suplimentară și a aterizat pe P19. Din păcate, acolo l-a întâlnit pe Mark Martin, care avea un subteran masiv la virajul 2 și l-a forțat cu ușurință pe Junior să intre în perete. Câteva ture mai târziu, anvelopa din față dreaptă și-a luat rămas bun de la Junior, ceea ce a forțat decolarea. Încă o altă cursă bună pentru juniori.

Toți piloții au folosit pauza la groapă și după terminarea opririlor, Denny Hamlin a fost brusc în vârf, a cărui echipă a lucrat cel mai rapid. Apoi și-a transformat „polul” într-un avantaj pe care a reușit să-l extindă ușor, deoarece Matt Kenseth și Carl Edwards inițial nu au fost de acord cu cine ar trebui să meargă după Hamlin. Kenseth a câștigat duelul, dar a pierdut secundele cruciale și nu a mai putut ajunge din urmă cu Hamlin.

În spatele lui Hamlin și Kenseth au venit Kyle Busch, uimitorii Paul Menard, Carl Edwards, Ryan Newman, Tony Stewart, Clint Bowyer, Mark Martin și Brian Vickers. Un rezultat bun, mai ales pentru echipa bătută de la Red Bull.

Rezultatul lui Mark Martin este, de asemenea, îmbucurător, care nu a mai fost văzut până acum în față. Altfel, weekendul a fost dur pentru Hendrick. Câștigătorul Pocono, Jeff Gordon, a aruncat un rezultat mai bun la ultima oprire, când în loc de două anvelope au introdus patru Goodyears proaspete. Lucrurile au mers chiar mai rău pentru Jimmie Johnson, care s-a învârtit după nouă ture și apoi a pierdut două ture din cauza unei schimbări Swaybar. Slăbiciunea de vară a lui Hendrick este la fel de neobișnuită ca și faptul că Dale Earnhardt este încă cel mai bun în campionat în acest moment. Dar are nevoie urgentă de o victorie (întârziată) pentru o urmărire bună.

Dar săptămâna viitoare este prima în circuit și la Infinion. Alte nume ar trebui să apară în partea de sus.