Antrenament cu planor ALEGEREA UNUI PROFIL
7 - ALEGEREA UNUI PROFIL PENTRU UN MODEL MODEL
Număr de REYNOLDS (Re)
S-ar părea că este suficient să reduceți dimensiunile profilelor utilizate pe cele mai bune planoare pilotate curent (finețea 45 și +).
Această formulă a fost experimentată adesea cu rezultate dezamăgitoare.
Într-adevăr, un concept intervine aici creând diferențe mari între dispozitivele cu același profil, dar având dimensiuni și viteze diferite: fluxul de aer, coeficienții de ridicare și de tracțiune rămân similari numai dacă produsul vitezei printr-o dimensiune caracteristică rămâne constant: V x l constant.
V = viteza în metri pe secundă
l = adâncimea aripii în metri
De asemenea, este implicată noțiunea de coeficient cinematic de vâscozitate a aerului care este legat de temperatura și presiunea acestuia și pe care aici îl vom considera constant și aproape de 0,000015 sau 15/1.000,000.
Simbol: g (gamma)
Din acești 3 factori rezultă numărul indicat „NUMĂR de REYNOLDS "sau ReRe = V x l/g
Pentru un planor pilotat:
V = 80 km/h sau 22 m/sec
l (adâncimea aripii) = 1 metru
Re = 22 x 1/0,000015 = 1,466,666
Pentru un model redus (Choucas):
V = 5 m/sec
l = 0,135 m
Re = 5 x 0.135/0.000015 = 45.000
Pentru un avion de transport, Re este în jur de 15.000.000.
Acest lucru a condus la studierea profilelor potrivite pentru modelele reduse, având calități bune pentru un număr redus de Reynolds și foarte diferite de profilurile utilizate pe avioane pilotate sau planor.
Printre aceste profiluri speciale pentru modele la scară, alegerea va fi luată în considerare dimensiunea planorului și viteza dorită și, prin urmare, numărul Reynolds.
Articol suplimentar disponibil făcând clic aici. Extras din Spirales Héraultaises nr. 21, mai 1972.
Schița de mai jos (preluată și de la Spirales Héraultaises) arată că profilul căruia îi corespund cele două polarități reprezentate are o performanță mai bună pentru un număr redus de Reynolds (ridicare mai mare, rezistență mai mică).
Ar trebui folosit pentru un planor lent, deci ușor. De exemplu: viteză 4 m/secundă, coardă de aripă 150 mm.
CÂTEVA PROFILURI INDICATIVE
Pentru alte exemple, răsfoiți colecția „Aviation-Clap” și consultați revistele specializate.
PLACA SCOPĂ (profilul fără grosime) ar da rezultate bune.
Planurile din perioada 1900-1910 au folosit profiluri apropiate de această formulă. Aripile erau tipate deasupra și dedesubt, deoarece nu puteau avea propria lor soliditate.
Formula dificil de utilizat într-un model redus.
PROFILURILE TIPULUI numite "JEDELSKY" (deși Jedelsky nu a produs acel profil de acest tip) se apropie de formula „placă goală” „și dau rezultate bune, dar necesită o realizare foarte specială.
MAI MULTE PROFIL CLASIC PE PLANORUL NOSTRU, BENEDEK 6356-b
Profil gol și subțire.
Rezultate bune pe planorele foarte rafinate.
Realizare delicată (slăbire).
PENTRU UN DISPOZITIV RADIO-CONTROLAT, un profil bi-convex asimetric.
PENTRU UN APARAT DE TIP "WAKEFIELD" (dispozitiv cu motor din cauciuc), BENEDEK 6405 b.
Rețineți grosimea mică, suprafața superioară ușor curbată, suprafața inferioară ușor săpată.
Schițele din acest capitol nu pretind acuratețe matematică.
Profilurile ar trebui să fie redesenate în funcție de coordonatele lor exacte.
DETALII INOVATIVE: DRAGURI SECUNDARE
Tragerea despre care am vorbit până acum este consecința directă și inevitabilă a ridicării.
Se numeste DRAG INDUIT.
Este tracțiunea unui profil ideal, realizat cu perfecțiune absolută și care face parte dintr-o aripă cu anvergură nelimitată (aripa cu raport de aspect infinit).
Acest profil pare îndepărtat de realitățile și dificultățile aviației.
De fapt, intervin factori nocivi și importanți asupra cărora calitățile noastre de creatori de modele vor găsi materiale de exercitat.
Acești factori nocivi sunt DRAGURI SECUNDARE (de asemenea, spune PARAZITI)
- Tragere de suprafață
- Trasee marginale
- Tragere de fuselaj
- etc.
DRAG SUPRAFATA
CALITĂȚI DE DEBIT DE AER