Aprilia Tuono V4 R APRC l; test complet; Moto-Station
O versiune decarenată a RSV4, noul Tuono V4 este chiar de la început ca un oponent la alegere în categoria marilor roadster sportivi. O linie agresivă, un șasiu eficient, dar mai presus de toate un motor care îți ia respirația, Tuono propune argumente solide pentru a seduce.
Căutătorii de fiori se bucură. Noul Tuono V4 a ajuns cu intenția fermă de a decima tot ce-i stă în cale. Deși nu știm încă cum o va saluta publicul, ea a reușit deja să uimească puțini jurnaliști prezenți la prezentarea ei. Când urci pe motocicletă, deja simți că ești nu acolo pentru a amuza câmpul. Poziția este destul de solicitantă, în față, cu un ghidon pe care îl vom căuta departe.
Șaua, înaltă și fermă, trebuie să se potrivească. Apăsând butonul de pornire se trezește V4, care răsună la ralanti. Câteva focuri de gaz sunt suficiente pentru a vedea că blocul cere doar să se întoarcă. Pleacă mai întâi, bine. Până la 5.000 rpm, forța este plăcută fără a fi uluitoare. Trebuie să așteptați 7.000 rpm pentru ca acesta să explodeze într-un sunet aspru. Vederea se estompează, motocicleta trage de brațe cu forță herculeană.
Acum este momentul să le treci pe cele două. Nu este nevoie să deconectați sau să tăiați clapeta de accelerație, schimbătorul de viteze gestionează schimbarea vitezelor. Motocicleta remorcă viguros în timp ce puntea din față este ușurată sub lovirea 167 cai dezlănțuit.
Sistemul anti-roți face tot posibilul pentru a sprijini roata din față, care cere doar să îndrepte spre cer. Ghidonul începe să se clatine pe măsură ce clapeta de direcție împiedică bicicleta să se rostogolească de pe ghidon. Ce motor! Cu transmisia scurtată în primele 3 trepte, bicicleta accelerează și mai mult mai tare decât un RSV4, care trimite deja prost.
Pe drum liber este pur și simplu imposibil să treci toată puterea, din două motive. Trăgând moderat de rapoarte, cei 130 km/h sunt atinși într-o respirație. Este suficient să spunem că atacând pe șosea nu există riscul de a trece deseori pe al patrulea. Apoi, controlul tracțiunii restricționează puterea într-un mod mai mult sau mai puțin intruziv în funcție de nivelul selectat.
Pe drumurile uscate, modurile 4 și 5 (din 8 disponibile) sunt cele mai plăcute în măsura în care vă permit să conduceți rapid fără ca motorul să fie prea constrâns. Sistemul intră discret în acțiune datorită electronicii avansate, permițând chiar și o ușoară alunecare atunci când întâlniți un teren prăfuit. Liniștitor când vine timpul să ne întoarcem, câștigăm rapid încredere în ghidonul Tuono. Trebuie spus că, bine condus, este destul de simplu imposibil de urmat.
Electronica de la bord vă permite să accelerați din nou foarte devreme, fără teama de a trece peste bicicletă. Dintr-o dată creștem ritmul, care devine al naibii de mare. Aici trebuie să țineți cont de câțiva parametri. A accelera mai greu înseamnă a ieși mai repede și, prin urmare, a ajunge la o viteză mai mare la următorul viraj. Semnele de frânare sunt schimbate și trebuie să aveți grijă să nu intrați într-un colț prea repede. Motocicleta este lipsit de ABS (un sistem ABS sport este în studiu) și APRC nu crește aderența anvelopelor. Prin urmare, trebuie să fim atenți să nu punem prea mult unghi.