Arta zero zero glisare - lu-glidz

link-uri utile

  • Vremea DHV
  • Meteo-Parapente
  • Vânt
  • Forumul cu parapanta
  • Forumul cu parapanta
  • Început cu parapanta
  • Planificatorul de rute Thermixc
  • Planificatorul de rute FlyXC
  • Editor waypoint
  • Termice și Skyways
  • Parange
  • Openflightmaps
  • Date spațiu aerian DHV
  • Hărți spațiu aerian XContest
  • Blogger

redactie

Trimiteți un e-mail către Lu-Glidz

Când vine vorba de obținerea cu succes a unor termice foarte slabe cu un parapant, ar trebui să respectați câteva reguli de bază.

glisare

Arta frumoasă a zborului termic se arată în barbele foarte slabe. Aici nu este necesară doar sensibilitatea pilotului pentru a putea recunoaște și localiza urcarea. De asemenea, trebuie să fiți sensibil la mișcările dvs. fiscale. Pentru că se aplică regula: oricine leagănă sau face naveta, pierde.

Piloții experimentează adesea că alți parapanti se ridică cumva mai bine sau își mențin altitudinea pe o urcare lentă. Zbori trei cercuri împreună, dar în cele din urmă celălalt este cu o lungime de linie mai mare și urcă mai departe de tine. De obicei, diferența este atribuită umbrelelor. Celălalt are un profil mai bun, încărcarea aripii inferioare etc. Desigur, astfel de factori joacă un rol important! Dar chiar și cu date tehnice comparabile ale dispozitivelor, există întotdeauna diferențe clare în creșterea în practică. Oricine experimentează acest lucru pentru ei înșiși de multe ori și îi vede pe ceilalți să se îndepărteze ar trebui să lucreze la zborul lor și, mai ales, la tehnologia manivelei.

Arta de a scoate diapozitivul zero se bazează în principiu pe trei reguli care ar trebui respectate, în această ordine de priorități:

(1) cât mai uniform posibil
(2) cât mai plat posibil
(3) manivela cât de strânsă este necesar.

Formulările „posibile” și „necesare” înseamnă că linia de jos este că ascensiunea medie calculată pe un cerc în fiecare caz are cea mai mare valoare - chiar dacă aceasta este doar 0,1 m/s. Când vine vorba de zbor termic, un lucru încă se aplică în cele din urmă: cine urcă mai bine are dreptate.

În cele ce urmează voi explica aceste trei reguli menționate separat. Se poate întâmpla ca unele afirmații să se contrazică oarecum. Aceasta nu este o defecțiune în sistem, ci înseamnă că uneori pot exista soluții diferite sau că combinații de tehnici diferite duc la obiectiv. În funcție de condițiile externe, tipul dvs. de planor, încărcarea aripilor etc., uneori o variantă, alteori cealaltă, poate fi una mai bună în acest moment. Ca pilot, este recomandabil să încercați diferitele tehnici de control cu ​​propriul planor pentru a afla care, în cele din urmă, funcționează cel mai bine când.

Și nu uitați: aceste sfaturi se referă în mod explicit la cranking-ul în barbă foarte slabă, care de obicei sunt greu turbulente. Legi cam diferite se aplică în termice mai puternice.

1. Cât mai uniform posibil

Cea mai importantă regulă fiscală pentru barbele slabe este de a merge în cercuri calm și constant. Este important să evitați deviațiile rapide de frânare sau schimbările bruște de greutate. Deoarece acestea conduc întotdeauna la faptul că condițiile de curgere pe aripă sunt perturbate cel puțin pentru o perioadă scurtă de timp. Există fluctuații de presiune și fluxuri de egalizare nefavorabile pe profil. Toate acestea ne fură o fracțiune din impulsul extrem de necesar. În cele din urmă, aceasta poate decide dacă vă puteți menține într-un glisor zero sau foarte încet, dar sigur „să cădeți din balon”.

Cum poți să încercuiți în mod egal fără a vă lega? Acest lucru funcționează cel mai bine cu o schimbare mai mare a greutății și o frânare mai mică. Toate umbrelele pot fi aduse pe o cale circulară constantă. Odată ce ați atins unghiul de înclinare dorit și raza curbei, pilotul trebuie doar să transfere cât mai puține mișcări perturbatoare pe planor. Pentru aceasta, poziția corpului schimbării greutății și poziția de frânare sunt menținute constante. Dacă este necesar, mișcări fine de direcție au loc prin frâna externă! Deoarece deviațiile de frânare de pe frâna externă duc la mult mai puține mișcări enervante ale pendulului.

Pentru a-și deplasa cercurile într-o singură direcție, mulți piloți eliberează frâna interioară, reduc schimbarea greutății, zboară puțin drept înainte pentru o perioadă scurtă de timp, pentru a iniția din nou turația într-un punct adecvat. Dar asta aduce tulburări tulburătoare în sistem.

La deriva, pilotul ar trebui să lucreze în principal cu frâna externă. Trucul este următorul: Frâna exterioară este trasă atât de departe încât aripa se îndepărtează din calea circulară constantă, în ciuda schimbării constante a greutății și a frânei interioare care este încă trasă. Pentru a trage curba din nou mai strâns într-un punct adecvat, trebuie doar să eliberați încet frâna externă.

2. Cât de plat posibil

Cea de-a doua regulă pentru manevrarea barbelor slabe este să țineți umbrela deasupra dvs. cu o înclinație cât mai mică posibilă. Aceasta profită la maximum de flotabilitatea deosebit de puternică a profilului din centrul aripii. Cu toate acestea, acest lucru se aplică numai atâta timp cât rămâneți de fapt pe urcare pe calea circulară inevitabil oarecum mai mare. Dacă barba nu produce un cerc larg, curba ar trebui bineînțeles să fie mai strânsă (vezi mai jos, regula numărul 3).

Cercul plat se realizează de obicei lucrând cu o schimbare relativ mică a greutății pe de o parte, dar trăgând doar ușor frâna internă pe de altă parte. Pentru a putea zbura în continuare pe o rază de cerc rezonabilă, trebuie să ajungeți în punga de control cu ​​trucuri pentru multe planoare. Trei tehnici s-au dovedit a fi eficiente (deși în funcție de modelul planorului, una sau cealaltă variantă funcționează mai bine): schimbarea frânei, direcția C-line și schimbarea inversă a greutății.

Cu așa-numita schimbare a frânei, nu trageți frâna interioară în jos paralel cu cureaua de umăr, ci deplasați (deplasați) mâna lateral spre interior, la nivelul ghidajului de frână din spatele curelei de umăr. În acest fel, geometria frânării se schimbă: cablul de frână acționează acum mai puternic asupra exteriorului decât asupra aripii interioare prin intermediul paianjenului de frână. Acest lucru mărește mișcarea de fală a ecranului și creează cercuri mai strânse.

Practic, același efect este utilizat cu direcția C-line. Dar, în loc să trageți frâna interioară, apucați linia C cea mai exterioară cu un deget și trageți-o ușor în jos. De obicei, unul până la doi centimetri sunt suficienți pentru a răsuci profilul de pe aripa exterioară, astfel încât planorul să fie plat în direcția dorită. Cu unele umbrele, această variantă de control funcționează bine cu Stabilo în loc de linia C exterioară. Încearcă!

Nu în ultimul rând, există schimbarea inversă a greutății: înseamnă că nu vă puneți greutatea în interior atunci când faceți viraje, ci foarte clar spre exterior, în timp ce trageți frâna interioară puțin mai greu de compensat. Datorită încărcării mai mari pe aripa exterioară, aceasta zboară puțin mai repede, în timp ce frâna interioară (de preferință cu schimbarea frânei) oferă un moment suplimentar de faliment. În acest fel, unele parapante pot zbura chiar și în cercuri surprinzător de strânse.

Aveți grijă însă: nu toate tipurile de umbrele răspund de bună voie la schimbarea inversă a greutății. Unele dintre ele par ciudat de voluminoase și spongioase în curbă. Aici nu este recomandabil să forțați coronamentul în curbă cu o frână interioară și mai mare, deoarece debitul se poate rupe mai repede pe aripa interioară mai puțin încărcată (distanțele de frânare sunt mai mici). Cu astfel de umbrele este mai bine să te ții de o tehnică clasică de curbă!

Regula numărul trei pentru pornirea în termice slabe este: cerc mai aproape. Deoarece chiar și cu barbele slabe există adesea un centru puțin mai puternic. Cu cât te apropii de el, cu atât crește mai bine. Cu toate acestea, trebuie să faceți compromisuri cu regula 2 („cât mai plat posibil”). Deoarece curbele strânse înseamnă de obicei un unghi de înclinare crescut. Soluția la această dilemă este pur și simplu: zburați mai încet. Acest lucru reduce forțele centrifuge în curbă, planorul rămâne mai plat.

Zbori mai încet, aplicând atât frânele interioare cât și cele exterioare puțin mai greu în curbă. Cu toate acestea, la un moment dat acest lucru este din nou contraproductiv. Deoarece ridicarea pe care o generează un profil depinde de forma și viteza acestuia. Un planor frânat (prea puternic) va urca mai rău. Acest lucru este valabil mai ales pentru unele modele mai moderne, care sunt zburate astăzi cu o suprafață mai mică și o încărcare aripă mai mare. Aceste umbrele au nevoie de viteză pentru a nu se lăsa. De fapt, multe modele mai noi urcă cel mai bine dacă cel puțin eliberați frâna externă (aproape) complet în curbe. Cum poți zbura și mai încet, s-ar putea să crezi? Termalul în sine vine adesea în ajutor aici.

Desigur, nu este întotdeauna ușor să recunoaștem direcția de rotație a termicelor. Păsările au o simțire bună pentru acest lucru. Când păsările se întorc în aceeași barbă, ar trebui să aibă încredere în direcția lor.

Dacă condițiile o permit și nu te lupți deja extrem de greu pentru a te îneca, poți schimba și direcția de rotație ca test într-o termică. Dacă aveți apoi impresia că puteți cumva să circulați mai bine, mai aproape și cu mai multă presiune în baldachin într-o direcție decât în ​​cealaltă, atunci știți cum să ocoliți acest curent de actualizare.

Aveți grijă: dacă vă aflați în aceeași barbă ca și alți piloți, regulile obișnuite de zbor termic se aplică în mod natural și ar trebui să respectați cu strictețe direcția de rotație specificată! De altfel, alți piloți cu aceeași barbă sunt foarte bineveniți, mai ales în condiții proaste. Observând și în relație cu ceilalți, puteți vedea adesea mult mai repede unde sunt zonele mai bune de urcare sau miezul unei termice, și apoi derivați acolo cu mișcări ușoare de direcție.

Notă: Acest text a fost publicat anterior într-o versiune similară în revistele DHV-Info și Swiss Glider.

A avut un moment aha?Dacă ți-a plăcut acest post și ai ajutat, îl poți ajuta și pe Lu-Glidz. Nu există conținut publicitar și sponsorizat, dar nici bariere de plată. Lu-Glidz se bazează exclusiv pe disponibilitatea cititorilor săi de a cofinanța conținutul la propria lor discreție. Dacă toată lumea care îi place să citească Lu-Glidz aduce o contribuție, atunci și acest blog are viitor.

Puteți promova Lu-Glidz foarte ușor prin PayPal. Stabiliți singuri valoarea contribuției dvs. de finanțare! Dacă preferați un transfer bancar clasic sau chiar o comandă permanentă, sunt disponibile următoarele detalii despre cont:

Destinatar: Lucian Haas, Breite Strasse. 54, D-53111 Bonn
IBAN: DE71 3807 0724 0361 6828 00
BIC: DEUTDEDBXXX
Scop (vă rugăm să specificați): „Contribuția subvenției Lu-Glidz”

PS: Continuu să primesc e-mailuri care mă întreabă ce este o subvenție „adecvată”. Nu există nicio regulă pentru asta. Fiecare după cum vrea și poate. Deoarece Lu-Glidz seamănă cu revistele clasice de parapantă în ceea ce privește volumul lunar, dar din punct de vedere al diversității conținutului și actualității, chiar le depășește de departe, există de fapt motive întemeiate pentru a nu fi prea zgârcit.