Astăzi, posesorii de mașini, în trecut, când „călăreții de biciclete” erau încă vânați de poliție
Departamentul pentru tineret al Clubului de biciclete Altonaer. Fotografia a fost făcută în Parcul Donners, în jurul anului 1910.
Muzeul ABC/SHMH Altonaer
Dacă în urmă cu 150 de ani, tinerii hamburgeri au vrut să arate ce știucă sunt, atunci nu au croazierat peste Jungfernstieg în mașini sport de culoare aurie - Porsche, Lamborghini & Co. nu existau încă. Poziționarii din acea vreme pur și simplu s-au legănat pe un velociped, adică pe un precursor al bicicletei, așa că li s-a asigurat o atenție deplină. Caii s-au îndepărtat, trecătorii au căzut în picioare în stare de șoc.
Hamburg a fost cândva Mecca ciclismului
În zilele noastre, ciclismul în Hamburg este uneori considerat a pune viața în pericol, având în vedere traficul intens. Cu atât mai surprinzător că orașul a fost odată Mecca ciclismului. La 17 aprilie 1869 a fost fondat aici unul dintre primele cluburi de ciclism din lume. La început s-a numit „Eimsbütteler Velocipeden-Reit-Club”. Ulterior, el s-a redenumit „Altonaer Bicycle-Club” (ABC). Asta încă îl cheamă astăzi.
Membrii fondatori includeau trei frați pe nume Schluetter, care, din motive de afaceri, erau interesați de ciclism cât mai mulți oameni, deoarece produceau Velocipede în fabrica lor din Elmshorn. Primul proprietar al unui magazin de biciclete din Hamburg, Harro Feddersen, al cărui magazin se afla pe Palmaille, era și el acolo: a fost ales primul președinte.
Unii încă merg cu bicicleta înaltă, alții deja merg cu bicicleta joasă: consiliul de administrație al Clubului de biciclete Altona în 1890.
Muzeul ABC/SHMH Altonaer
Velocipedele din fontă arătau doar foarte îndepărtate ca niște biciclete. Au fost numiți "scuturători de os", deoarece cântăreau 30 de kilograme, nu aveau lanțuri și nu aveau cauciucuri. Se deosebea de rotor, drena, care a fost inventat în 1817, doar în pedala, care a fost atașată direct la roata din față.
În urmă cu 150 de ani, călăreții Velocipede erau niște ciudați mondeni
Astăzi, ciclismul este considerat ecologic și durabil - pe scurt, un mod exemplar de a te deplasa. În urmă cu 150 de ani lucrurile arătau diferit: pentru părți mari din orașul urban și chiar mai mult pentru populația rurală, călăreții Velocipede erau niște ciudățenii lumii. Și de aceea, copiii străzii au crezut că au dreptate atunci când aruncă cu pietre și cu bâte caii nou-înțepați și proprietarii lor.
Din punctul de vedere al autorităților, mersul pe bicicletă nu a fost altceva decât „nedifuzat”, așa că poliția a luat măsuri împotriva acestuia cu toată severitatea: la 2 iulie 1869, Biroul Regal de Poliție din Altona a interzis „călăreața” Velocipedes pe lacul Elba. La scurt timp a extins interdicția la toate trotuarele străzilor, la toate bulevardele și la cărările pietonale din Palmaille și Market Street. Exista riscul unei amenzi de trei taleri și, dacă se repetă, chiar „confiscarea vagoanelor”.
El a fost primul dealer de biciclete din Hamburg: magazinul lui Harro Feddersen era pe Palmaille.
Muzeul ABC/SHMH Altonaer
Dar primii bicicliști au vrut să scape de imaginea lor jignitoare, așa că „Eimsbütteler Velocipede-Reit-Club” a emis un regulament strict de echitatie: membrii au fost avertizați să nu deranjeze spectatorii de pe stradă. Călărețul Velocipede trebuie să evite întotdeauna persoanele în vârstă, femeile și copiii. A trebuit să țină cont și de cai. Dacă observă animale care sunt „predispuse la timiditate, își ridică urechile sau devin neliniștite”, el trebuie să meargă imediat încet sau să descalece
Ciclismul a cunoscut o mare revoltă din 1880, când velocipedeul a fost înlocuit de roata penny: spițele de sârmă au redus greutatea, roțile mari au permis viteze necunoscute până acum, iar anvelopele din cauciuc solid au îmbunătățit confortul. În 1881, clubul a fost redenumit: scaunul a fost mutat de la Eimsbüttel la Altona, iar termenul Velociped a dispărut de pe nume: De atunci a fost menționat „Clubul de biciclete Altonaer”.
Căderile mari pe roți au fost uneori fatale
Este posibil ca bicicletele înalte să arate maiestuos, dar au avut și un dezavantaj foarte mare: căderile au fost uneori fatale. Deci, în cele din urmă, „Bicicleta de siguranță”, Niederrad, a dominat la sfârșitul anilor 1880. Când, datorită anvelopelor pneumatice, mersul pe bicicletă a devenit din ce în ce mai confortabil și bicicletele au devenit mai ieftine din cauza producției industriale, brusc toată lumea a avut un astfel de vehicul - cu rezultatul că oamenii ABC au fugit în masă.
Cum așa? Foarte usor. Timp de decenii, bicicliștii s-au simțit avangarda, înaintea timpului lor. Din momentul în care ciclismul a devenit un eveniment de masă, ei și-au pierdut interesul. Mulți dintre ei au trecut acum la motociclete, automobile sau chiar avioane pentru a-și salva statutul de pionier în noua eră.
Noul „Hamburgul nostru” este aici!
Puteți găsi, de asemenea, povești mai interesante din istoria Hamburgului în revistă „Hamburgul nostru” • între timp cu partea 12.В Revista este disponibilă și în ziare în magazinul MOPO: В www.mopo-shop.de. Preț: 6,95 euro. Distrează-te mâncând!
Au început vremuri dificile pentru ABC. El a reacționat la noua dezvoltare specializându-se inițial în ciclism și apoi, după cel de-al doilea război mondial, s-a specializat în ciclism și ciclism artificial. La un moment dat, însă, descendenții au rămas complet departe, astfel încât în 1996 asociația nu și-a mai putut dovedi statutul de caritate și în 2001 a fost ștearsă din registrul asociațiilor.
Dar, datorită unor cetățeni interesați de ciclism și de istoria ciclismului, a revenit din 2013. O carte a fost publicată acum pentru a 150-a aniversare: „Altonaer Bicycle-Club von 1869/80. O asociație scrie istoria bicicletelor (24,80 euro) de Lars Amenda. Merită citit!