Berlinul ca capitală a ciclismului Interviul de pe VELOBerlin

Berlinul este deja capitala în multe zone. Dar există încă loc de îmbunătățire atunci când mergeți cu bicicleta. Chiar la timp pentru viitorul VELOBerlin, trebuie să ne întrebăm: de ce Berlinul încă nu este capitala bicicletei? Pentru că ne lipsește curajul de a încetini!

Dacă cineva are nevoie de 5 minute pentru a parcurge 1 km pe bicicletă, Kaspar König nu poate decât să zâmbească obosit. Toată lumea poate face 5 minute, dar ce zici de un kilometru într-o oră? Artistul olandez König este inițiatorul Ciclism lent în țara sa natală. Nu câștigă cel mai rapid, ci cei care își iau timpul și amână cât mai mult timp venitul țintă. În țara noastră vecină, evenimentele meditative sunt deja populare.

Și dacă nu crezi că există așa ceva, poți aștepta cu nerăbdare următorul VELOBerlin convingeți, deoarece țara parteneră Olanda vă invită oficial la Bătălia olandeză de ciclism lent. Și dacă există o țară care își cunoaște drumul în jurul ciclismului, aceasta este Olanda. De asemenea Ulrike Saade, producătorul VELOBerlin, nu crede în agitat. Ea însăși preferă să exploreze capitala cu bicicleta, indiferent de durata călătoriei. În opinia lor, despre vreme se vorbește adesea mai rău decât este cu adevărat.

Și dacă doamna Saade are calea ei, mai mulți berlinezi sunt bineveniți să urce pe biciclete. La urma urmei, există 721 de biciclete pentru fiecare 1.000 de berlinezi, deci s-ar putea presupune că Berlinul are tot ce trebuie pentru a deveni o capitală a bicicletelor. Saade subliniază că 1,5 milioane de călătorii se fac zilnic cu bicicleta, iar în Kreuzberg traficul auto reprezintă doar 16%. trend ascendent,.

VELOBerlin își deschide porțile în perioada 21-22 martie. În cele șapte săli din jurul turnului radio, expozanții naționali și internaționali prezintă întreaga gamă de biciclete, accesorii practice pentru biciclete, tehnologie inovatoare și clasice încercate și testate. Și, desigur, privirea este din nou îndreptată spre viitor. În 2015, vor fi discutate, de asemenea, subiecte precum mobilitatea urbană de mâine, aplicațiile pe tema mobilității și partajării auto.

"Dupa cum VELOBerlin Deschiderea porților la târg pentru prima dată în urmă cu cinci ani a fost scopul și stimulentul nostru pentru a înființa cel mai important târg de biciclete din Germania în capitală ”, explică Ulrike Saade, explicându-ne scopul VELOBerlin. Pe atunci existau deja târguri comerciale stabilite în Bremen și Munchen, doar Berlinul era din nou în urmă. O situație care s-a schimbat din fericire între timp.

Cuvântul VELO conține și anagrama IUBIRE și tocmai această dragoste împărtășește doamna Saade pentru două roți.

Ceea ce ne așteaptă pe lângă „Bătălia olandeză de ciclism lent” de la VELOBerlin 2015?

„La cursurile interioare și exterioare, vizitatorii pot - aproape - testa singuri toate bicicletele. În plus, un program cu mai multe fațete pe mai multe etape, standuri de informații, activități practice - de ex. pentru biciclete electrice, ergonomie, navigație - și numeroase activități live. Premiul VELOBerlin Film arată o selecție excelentă de filme scurte de biciclete pe un cinematograf pentru biciclete cargo. "

Multe mașini din Berlin rămân inactive, dar Ulrike Saade este sigur: Orașul poate face și mai mult!

Infrastructura pur și simplu rămâne în urmă ".

„Spațiul din oraș trebuie redistribuit în funcție de nevoile de mobilitate. Piste pentru biciclete sunt adesea blocate de mașini și autoutilitare. Nu există locuri de parcare sigure pentru biciclete. "

Deci, cum facem din Berlin capitala bicicletei?

„Berlinul are mult potențial pentru idei creative și realizări în domeniul bicicletelor și al noii mobilități urbane: Bike and car sharing, transport marfa cu bicicleta, electromobilitate. Multe studii arată că orașele de biciclete cresc pe principiul ghiocelului, adică mai mulți bicicliști duc la și mai mulți bicicliști, ceea ce creează în cele din urmă mai mult respect între utilizatorii individuali ai drumului, ceea ce la rândul său face ciclismul mai sigur. "

Ulrike Saade știe din experiența personală că o astfel de bicicletă este de obicei cel mai rapid și mai confortabil mod de a ajunge de la A la B. De asemenea, economisește spațiu, arde calorii și este bun pentru mediu.

Bicicletă specială cu 3 roți. VELOBerlin poate face și asta.

Unul nu trebuie să-l excludă pe celălalt. Pentru Ulrike Saade, Berlinul viitorului se prezintă ca un amestec de ciclism, car sharing și transport public bun. "50% din toate călătoriile cu mașina în Berlin sunt la mai puțin de 5 km,„Explică creatorul VELOBerlin,„ poți face asta cu ușurință cu bicicleta ”.

Deci Berlinul poate face asta!

Și extraordinarii berlinezi vor discuta aceste întrebări cu doamna Saade la salonul nostru săptămâna aceasta. Poate că putem oferi mobilității urbane încă câteva impulsuri. Aici puteți afla mai multe detalii.

Vor fi vremuri dificile pentru toți șoferii din Berlin. Un ultim salut, doamnă Saade?

„Dragi șoferi: Epoca„ orașului prietenos cu mașinile ”s-a încheiat! Trebuie doar să renunți la spațiu și privilegii - chiar dacă este dificil. Câștigi foarte mult din asta - poate schimbi și tu din când în când? "

Un pic mai mult considerare Berlinul este oricum în stare bună. Și mai presus de toate lentoarea. Atunci poate berlinezii vor putea în curând să concureze cu olandezii când vine vorba de ciclism lent.

Și dacă nu crezi că există așa ceva, poți aștepta cu nerăbdare următorul VELOBerlin convingeți, deoarece țara parteneră Olanda vă invită oficial la acest an Bătălia olandeză de ciclism lent. Și dacă există o țară care își cunoaște drumul în jurul ciclismului, aceasta este Olanda. De asemenea Ulrike Saade, producătorul VELOBerlin, nu crede în agitat. Ea însăși preferă să exploreze capitala cu bicicleta, indiferent de durata călătoriei. În opinia lor, despre vreme se vorbește adesea mai rău decât este cu adevărat.

Și dacă doamna Saade are calea ei, mai mulți berlinezi sunt bineveniți să urce pe biciclete. Există 721 de biciclete pentru fiecare 1.000 de berlinezi, deci s-ar putea presupune că Berlinul are tot ce trebuie pentru a deveni capitala bicicletei. Saade subliniază că 1,5 milioane de călătorii se fac zilnic cu bicicleta, iar în Kreuzberg traficul auto reprezintă doar 16%. trend ascendent,.