Bosch stabilește recordul; l; ora
Gigantul german - care nu poate accepta să rămână în urma injecției cu benzină - a dezvăluit noul său sistem MED7 și mașina care va fi echipată cu acesta: Lupo FSI.
Campion al injecției directe de motorină, Bosch a apărut curios foarte discret în ceea ce privește injecția directă de benzină. Gigantul german a trebuit să sufere recent afrontul de a fi depășit de Siemens, primul producător european de echipamente care a livrat către Renault un sistem de injecție directă pentru un motor pe benzină (motor IDE montat pe Mégane Coupé). Anunțurile altor concurenți, cum ar fi Delphi sau Sagem în jurul unor astfel de sisteme, se pare că au supărat destul de mult pe oficialii Bosch, care au decis să reacționeze dezvăluind atât injecția lor directă de benzină, cât și cu aproape un an înaintea sosirii sale pe piață, mașina care va fi echipată cu ea.
Injecția directă de benzină MED7, care tocmai a fost dezvăluită, este de tip common rail. Ca reamintire, va fi reamintit faptul că această tehnică (care poate fi tradusă în franceză prin: șină de alimentare comună) constă în stocarea combustibilului sub presiune într-un rezervor cilindric. Combustibilul este trimis acolo la o presiune de până la 120 bari în cazul benzinei și până la 1350 bari în cazul motorinei. Pe această rampă, sunt fixate injectoarele a căror deschidere este controlată de un computer electronic. Această tehnică revoluționară a fost introdusă în 1997 pe un motor Diesel. În ceea ce privește benzina, Mitsubishi a fost primul care a comercializat Carisma, echipat cu acest sistem în 1996, urmat în 1999 de Renault Mégane cu common rail-ul Siemens.
Oarecum în urmă în această zonă, Bosch ajunge în cele din urmă cu o versiune evoluată a benzinei common rail. Sistemul său va fi primul din Europa care va permite funcționarea în mod stratificat. Despre ce e vorba ? Într-un motor convențional, amestecul de aer și benzină are un raport numit stoichiometrie, sau o parte benzină la 14 până la 14,5 părți aer. Amestecul care rezultă din această operație face posibilă obținerea, în principiu, a arderii complete. Scopul încărcării stratificate este de a alimenta motorul cu „straturi” mai bogate de amestec în jurul bujiei, și mai sărac și mai slab pe măsură ce se îndepărtează de acesta. Această tehnică face posibilă consumarea mai mică în timp ce se obține, în ciuda tuturor, o funcționare identică a motorului atunci când acesta funcționează la turație mică. Motorul Lupo FSI, echipat cu injecție directă pe benzină MED7 a Bosch, ar fi primul care va folosi această tehnică în Europa.