CargoLifter Acum vântul vine din față

Dirijabilele de marfă ale CargoLifter AG ar trebui să fie mai mult decât un nou mijloc de transport: conceptul logistic inovator va avea efecte profunde asupra multor ramuri ale industriei și asupra dezvoltării infrastructurii din unele regiuni ale lumii, președintele consiliului de administrație Carl von Gablenz este sigur. În 2001, prototipul CL 160 urmează să fie construit în șantierul naval din Briesen.

acum

În acest moment, însă, vântul bate în fața companiei: prețurile CargoLifter AG au scăzut de când bătrânii acționari au încasat și Financial Times Deutschland a raportat despre o presupusă explozie a costurilor la CargoLifter AG. În plus, pionierii dirijabilului se confruntă cu acuzații incredibile: Heiko Teegen, editor și redactor-șef al revistei „Pilot und Flugzeug”, are îndoieli pe internet că CargoLifter poate zbura cu încărcăturile planificate. Teegen susține că dirijabilul este „aproximativ 150 de tone prea greu”. Prototipul nu putea „nici măcar să circule deasupra lanțului muntos scăzut german”, și nici „nu putea fi operat pe întinderi lungi de apă, deoarece pierderea în greutate nu putea fi compensată de consumul enorm de combustibil”. Teegen îl acuză pe ministrul afacerilor economice din Brandenburg, Wolfgang Fürniß, că „a investit neglijent până la 200 de milioane de mărci în fonduri publice într-un proiect care, evident, nu are nici cea mai mică șansă de a amortiza banii investiți”. CargoLifter AG a depus atunci o plângere penală împotriva Teegen pentru defăimare și „încălcare a Legii bursiere”. Faptele prezentate de Teegen pe internet sunt „denaturate sau prezentate incorect”.