Câștigarea surpriză a managementului anvelopelor Verstappen ca cheie AUTO MOTOR ȘI SPORT
Silverstone este personalizat pentru Mercedes. Dar nu dacă anvelopele sunt prea moi. Dintr-o dată Max Verstappen a înflorit și a câștigat. După primul succes al sezonului, Red Bull Mercedes vrea să încălzească campionatul mondial.
Primele patru curse au ridicat teama de cel mai rău. Mercedes a degradat concurența în plus. Unii chiar au bănuit că campionul actual va câștiga toate cursele în acest sezon cu mașina sa superioară. Dar marșul a fost oprit la cea de-a cincea cursă a sezonului. De Max Verstappen și Red Bull.
A fost o duminică de cursă pe gustul tânărului de 22 de ani din Olanda și al echipei din Milton Keynes. RB16 a fost perfect echilibrat și a permis șoferului să păstreze anvelopele și să conducă în continuare mai repede decât Mercedes.
În timp ce Red Bull mângâia anvelopele, tălpile negre ale mașinilor vopsite în negru s-au supraîncălzit și s-au blisterat în față și în spate. Pe autoturismul albastru închis nu era niciun semn. „Anvelopele noastre erau acoperite cu blistere, dar cu Max au arătat grozav la final”, au spus șoferii Mercedes. Verstappen a rezumat echilibrul puterii. "Am avut o zi foarte bună cu mașina și anvelopele, Mercedes una uzată." Șeful echipei, Christian Horner, a văzut-o și în acest fel: „Am lansat maximul, Mercedes nu a folosit performanțele curselor din trecut”.
Planul Red Bull cu anvelopele dure a funcționat perfect.
Mutarea șahului: anvelope dure la început
A fost uimitor cât de ușor i-a urmărit Verstappen pe cei mai în vârstă. Și cum l-a lăsat pe Valtteri Bottas stând în turul 27 în Brooklands după primul său pit stop. "De fapt, am fi fost în fața lui dacă nu s-ar fi blocat pe o bicicletă la schimbare. Știam că trebuie să-l apuc pe Bottas imediat. Eram pe cauciucuri noi, el pe cele vechi."
Red Bull a obținut această poziție cu o mișcare inteligentă în calificare. Provocatorii au trebuit să facă altceva pentru a răsturna rivalul copleșitor. Așadar, Verstappen a fost singurul pilot care s-a mutat în a treia parte cu anvelopa tare - și i s-a permis astfel să înceapă cu cea mai bună anvelopă de curse. "Ne-a surprins faptul că am fost singurii care am făcut asta. Anvelopa dură a fost medie săptămâna trecută și deja o anvelopă de curse bună. Spre deosebire de media de astăzi, care a fost moale săptămâna trecută", a spus Horner. Pirelli adusese cu ei compuși mai moi pentru a doua cursă la Silverstone.
Câștigătorul de nouă ori GP a reușit să accelereze imediat pe anvelopele dure. Șoferii Mercedes, pe de altă parte, au trebuit să aibă grijă de anvelopele lor din cel de-al treilea tur și să reducă viteza în virajele de mare viteză. Verstappen a trebuit doar să depășească un obstacol. Nico Hülkenberg s-a calificat înaintea lui și ar fi putut să-i stea în cale în prima etapă. Olandezul a rezolvat problema direct în primii câțiva metri, deși anvelopa tare avea un dezavantaj de aderență pe hârtie. "Startul a fost foarte important. Mi-a permis să merg imediat să vânez Mercedesul", a spus câștigătorul.
Verstappen nu vrea să aștepte
Până la al cincilea tur, Verstappen a fost mai rapid decât vârful pentru prima dată. În cea de-a zecea rundă, a fost pentru prima dată în fereastra DRS pentru a rabata aripa din spatele lui Hamilton. Inginerul său de curse a încercat să-i amintească de anvelopele complicate Pirelli.
Strategii credeau că nu era momentul potrivit pentru a ataca. Verstappen a ținut radioul împotriva acestuia. "Am văzut banda de rulare de pe anvelopele din spate dizolvându-se în spatele lui Lewis. Mă așteptam la asta, deoarece anvelopele suferă și mai mult cu rezervoarele pline. Urăsc doar să urmez și să aștept. într-o formă bună pentru a le încălzi. Aș putea face asta fără să-mi stric anvelopele. "
Verstappen a preferat să atace. De asemenea, deoarece aripa din față este zburată inegal în timpul deplasării în spate și ca urmare, forța aeriană scade. Verstappen aproape că și-a pierdut mașina în spatele lui Hamilton. „Am avut un moment dificil pe Turnul 13.” Acesta este colțul rapid Becketts, care este luat cu peste 220 km/h.
Când Mercedes a degajat pista cu opriri anterioare, Verstappen a crescut ritmul. Și a fost chiar mai rapid pe anvelopele uzate decât săgețile argintii pe cele noi. „Acesta a fost momentul în care am crezut că vom câștiga”, adaugă Horner. Red Bull aproape a făcut overcut-ul, o primă perioadă lungă de timp, pentru a rămâne în fața, în ciuda schimbării anvelopelor mai târziu. „A fost cheia că am putea amâna primul pit stop atât de mult timp”, a spus Verstappen. Pentru că a blocat imediat Mercedesul în spate cu anvelope proaspete - și l-a depășit imediat pe Bottas. După aceea a fost cursa lui.
Sprint intermediar scurt: Verstappen a condus anvelopa medie doar șase ture.
Red Bull vrea mai mult
Manevra a fost urmată de un sprint intermediar scurt pe anvelopa medie, pe care Verstappen a luat-o din nou în turul 32. Paralel cu Bottas. "După aceea a fost o cursă către steagul în carouri. Bottas ar fi trebuit să mă depășească pe pistă." Deoarece Hamilton a fost nevoit să se oprească a doua oară, a fost o victorie incontestabilă în spate.
Există mai multe motive pentru victoria Red Bull. Anvelopele mai moi comparativ cu săptămâna precedentă au avut un gust mai bun la mașinile de culoare albastru închis. Pe cât de paradoxal pare. Mai puțină forță de forță este mai puțin o presiune asupra sensibilului Pirellis. Mașina cu cea mai mare forță de forță a suferit cel mai mult: acesta este Mercedes. Deci, Hamilton și Bottas nu și-au putut juca avantajul în viraje rapide. Trebuiau să scoată gazul pentru a nu supraîncărca anvelopele dincolo de limită.
În echiparea cursei, Red Bull este, de asemenea, mai puțin deranjat de taraba cu care se confruntă echipa de la începutul sezonului. Pentru că viteza de virare scade. Și apoi este motorul. Honda a pus o nouă unitate de acționare în ambele mașini pentru a cincea cursă a anului. Japonezii au asigurat fiabilitatea. Un efect secundar pozitiv: Aceasta înseamnă că șoferii pot conduce mai mult cu mai multă putere. În același timp, avantajul de performanță Mercedes se micșorează oricum în garnitura de curse. Campionii mondiali pot aprinde rar arzătorul.
Red Bull vrea mai mult. Anunță directorul sportiv Helmut Marko. "Mai sunt multe de venit din partea noastră." Înseamnă actualizări în următoarele săptămâni pentru a rezolva problemele aeriene și pentru a face RB16 mai rapid. „Cupa Mondială nu s-a terminat încă pentru noi”. Red Bull speră la o vară deosebit de caldă. Și că anvelopele înclină deseori cântarul. Red Bull nu vrea să-și asigure victoria doar pe anvelope. "Am fost pur și simplu mai rapizi decât Mercedes astăzi."